其实我一直觉得，咱们城市的限行措施算不上新鲜玩意儿。去年那会儿，空气质量是真的差到让我绝望，特别是冬天，雾蒙蒙的，像是披了一层厚厚的灰布。一边跟家人聊天，一边盯着手机的空气质量，要么红，要么橙，亮得刺眼。那段时间，限号的效果倒是挺明显的，空气稍微清新一些，但说到底也就维持了几个星期。
停工停产、封城这些非常手段，空气都变好了。疫情期间，那几个工厂、商铺门口空荡荡的，车辆少到都不用限。等到解封，空气再次打回原形。这让我开始犹豫：限行真的奏效吗？是不是只是封杀交通，短期见效？还是真的解决根源问题？我心里就有个疑问：那些年我们讲的交通改善，其实多少也得看大环境。
去年翻了一下资料，发现郑州那个通告的字号，2017年就已经提起。也就是说，真要落实，难不成只是官方在拽着老规矩摆摆样子？有人私下跟我吐槽：这事儿其实在制造噱头，让大家觉得城市在治理，实际执行上，能落实的有限。你说为什么？我猜大概，全国范围内，城市都面临这个问题：基础设施跟不上，市民生活成本慢慢飙升，政府也怕得罪人。
这就让我想到——其实限行这套铁套，早在好多年前就被套得死死的。比起解决交通瓶颈，可能更像让车库多点空位那么简单。你不觉得吗？账面上，来了多少人想买车，差点要买个叫好怎么想的。反正我认识的几个朋友，都觉得，买车成了家庭必选，因为这个时代，车子已经像第三只脚。虽然，买车成本、油钱、养车的繁琐不说，车子二手保值率也逐年走低（我估算：平均跑了5年，价值也就缩水掉一半左右）。可还是有人觉得，有车就是命。
其实我自己心里也有个疑问：像郑州这样，要多大的空气污染才能真正有用？我这边跟修理工说：你觉得，做个喷漆工作，除非用的是超先进的设备，油漆味都能掩盖空气污染吗？结果那师傅笑你：你别逗了，我们这没那个设备。他说得对——空气中的颗粒物，远比我们单纯看见的油漆味要复杂得多。只是，限行的努力，说白了，也就像排队买票，多一种手段，少一些堵死的冲突。只是，对那些每天堵车上班的普通人来说，限制号也就多了很多烦恼。
说到这里，我突然想起一件事。有次和朋友讨论这个问题，他说：郑州这样的城市，就不应该那么‘懒’，你要真改善环境，就得从根源抓起，比如：清理路边摊。我当时差点笑出声：路边摊有那么大的污染源吗？但他还补充：我看那些夜市排放的油烟，比车辆污染还恐怖。也许每个城市，都有底线吧，但偏偏，低头看脚步，总觉得觉得难，也就没怎么动弹。
对比起别的城市，比如上海、北京，那些道路、多层次交通体系倒是很成熟，公共交通便利，汽车使用也比较合理。郑州呢？大多还是车多 pavement堵，一些路段的交通秩序实在不怎么样。你问我：这背后是不是有钱不愿投资？或许是。
之所以说这么多，纯粹是觉得：这些措施，至少不是空喊。但我也经常想：我们真正要解决的问题，不光是限行或增加公交，还得从人和车的关系入手。比如：我刚才翻了下笔记，见过一个说法：城市的空气质量不好，原因之一是车主惯性长时间低速行驶。好比：那次我开车去市区，早高峰时段，那个车流像一条蜿蜒的长龙，停停走走，怠速造成的污染比很多人想象中还严重。
这里面，有没有可能，我们真的做不到根治？或者说：我们的城市治理，在有限的财政和管理能力下，拼的就是全体配合。像我这个中年车主，每次想要绿色出行，都觉得：买个电动车，能省点油费，但充电困难、充电桩少、价格高不少，还是难以普及。而且，电池耐用度（那个估算：3-5年宝贵）加上换电池的成本，一算，回报率未必就高。
哎，问题是不是又变得复杂？这也让我怀疑：公众对于环境改善的期待，真的是迫切的吗？那些限行的措施，是不是从管理层的角度走得远点，忘了民众的实际冬季供暖、出行需求？或者，以前的老规矩其实还算合理，只是我们没办法彻底破局。
我觉得，城市的要不要试试更合理的策略？比如：多点自行车道、鼓励弹性工作制、增强社区公共交通……但这些，我又不知道能不能落实。就像你我都知道，开车成本并不止油钱，还得算停车、保险、维修……那谁愿意每天折腾呢？那个修理工说，你要不，还是早日换个车吧，别折腾了。可我心想：换个车，也许只是换个烦恼。
也不知道，这些限行措施以后，能不能真起作用。每次新闻出来，我都想：真正的环境治理该在哪个环节？要不然，到底是动动嘴，还是真抓实干？是不是我这个路边摊摊主才更清楚——空气变好，除了走运，还得看底线。
（这段先按下不表。）
想问你一句：你觉得，未来城市的出行还会不会名副其实？还是，只剩下出个门，越走越堵，？
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