最近，在美国汽车圈里，又传来一个让人唏嘘的消息。
一家叫作Bollinger Motors的电动卡车公司，在还没真正把车卖给普通人之前，就关门大吉了。
这件事就像在平静的湖面上扔下了一块石头，让很多人开始琢磨一个问题：那个曾经被无数人看好，认为只要一出手就能赚大钱的美国电动皮卡市场，怎么突然之间就变得这么冷清，甚至成了一片倒闭公司的“墓地”了呢？
我们先来说说这个Bollinger Motors。
这家公司来自美国的汽车重镇密歇根州，一度是媒体眼中的明星。
他们设计的电动车，特别是那款叫B1的SUV和B2的皮卡，长相非常特别。
它不像我们现在路上看到的大多数流线型汽车，而是方方正正的，浑身都是硬朗的直线，看起来就像是军队里用的那种特种车辆，或者说像是科幻电影里末日求生用的座驾。
这种纯粹的硬汉风格，加上全铝的车身和一些很酷的设计，比如一个能从车头贯穿到车尾的储物通道，让它在全球都吸引了不少眼球。
当然，它的价格也相当“硬核”，超过12万美元，显然不是给普通工薪阶层准备的。
很多人都觉得，这车简直是为那些有钱、喜欢户外、又想玩点新潮环保东西的人量身定做的。
可问题是，这车从头到尾都停留在宣传和样车阶段，大家在网上看了好几年，就是没见它真正开下生产线，送到客户手里。
眼看着公司烧钱快烧不下去了，2022年，另一家公司Mullen Automotive出手，花了差不多1.48亿美元把它买了下来。
新老板的想法很实际，觉得老做那种昂贵的、像玩具一样的豪华越野车不靠谱，不如转型去做商用车，比如给快递公司或者水电工师傅们用的那种工具车，这个市场需求更稳定。
这个思路听起来没毛病，从一个遥远的梦想转向了更接地气的生意。
但转型哪有那么容易，这需要大笔的资金和时间。
结果，Bollinger的债务问题非但没有解决，反而越陷越深，公司的现金流很快就干了。
到最后，连员工的工资都发不出来，很多人只好去州政府的劳工部门投诉。
更麻烦的是，当年公司为了获得政府的扶持，承诺要投资几千万美元，在当地创造两百多个就业岗位，为此拿到了州政府300万美元的激励资金。
现在公司倒了，承诺全成了空话，州政府也开始考虑怎么把这笔钱追回来了。
就这样，一封内部邮件宣告了公司的终结，这个曾经被寄予厚望的品牌，就这么悄无声息地画上了句号。
如果只是Bollinger一家公司倒闭，我们或许可以说是个别现象，可能是它自己经营不善。
但如果你把目光放到整个美国的电动皮卡行业，就会发现这根本不是偶然。
在过去几年里，这条赛道上可以说是“尸横遍野”。
比如，曾经备受关注的Lordstown Motors，已经申请破产了；设计很有特色的Fisker，也倒了；另一家叫Nikola的公司，它的皮卡项目基本上也宣告失败。
Bollinger只不过是这个名单上最新的一个名字而已。
就连那些家大业大的汽车巨头们，日子也不好过。
特斯拉那个外形科幻的Cybertruck，虽然吸引了无数眼球，但生产和交付一再推迟，实际表现也远没有达到宣传中的神奇效果。
美国两大传统汽车巨头，通用汽车已经放慢了雪佛兰Silverado电动皮卡的生产速度，而福特，这个靠着F-150皮卡雄霸美国销量榜四十多年的老大哥，据说也正在内部讨论，是不是要缩减甚至砍掉它的F-150闪电电动皮卡项目。
这股风向的转变非常明显，整个美国汽车行业似乎都在从这场“大电动皮卡”的狂热中清醒过来。
那么，问题到底出在哪儿呢？
当初，几乎所有人都认为，“电动化”加上美国人最爱的“皮卡”，这简直就是一个稳赚不赔的黄金组合。
你想想，福特的F-150常年是美国最畅销的车型，说明皮卡在美国有巨大的群众基础。
而特斯拉的成功又证明了，美国消费者愿意花大价钱买电动车。
把这两者结合起来，不就是下一个巨大的市场吗？
但现实狠狠地给了大家一巴掌。
有分析师直言不讳地指出，这个市场从一开始就被严重误判了。
原因其实很简单，就是电动车的技术特点和皮卡车主的核心需求，存在着天然的矛盾。
我们来想一下，美国人买皮卡主要是用来干嘛的。
第一，拖东西。
很多美国家庭一到周末，就会开着皮卡，后面拖着一个大房车或者一艘船，全家出去度假。
这对燃油皮卡来说轻而易举，但对电动皮卡却是致命的考验。
一旦拖上几吨重的东西，电池的电量会以惊人的速度消耗，原本能跑500公里的续航，可能一下子就只剩下不到200公里。
这种严重的“续航焦虑”，让长途拖拽变得非常不现实。
第二，干重活。
大量的皮卡被用在建筑工地、农场等环境恶劣的地方。
它们需要在泥泞的土地上行驶，承受各种颠簸和重载。
而电动车的核心部件——那个又大又重的电池包，其实相对比较娇贵，并不适合在这样严苛的环境下长期使用。
第三，适应气候。
在美国北方的一些州，冬天动辄零下二三十度。
我们都知道，低温是锂电池的克星，电动车在冬天的续航里程会大打折扣。
对于那些生活在寒冷地区、把皮卡当作日常生产生活最重要工具的人来说，这种不稳定性是无法接受的。
所以说，美国车企犯了一个根本性的错误，他们只是简单地把“皮卡”这个外壳和“电动”这个内核组合在了一起，却没有真正去思考，这样的组合是否能满足皮卡用户最看重的功能性、可靠性和便利性。
他们试图用电动车目前的技术短板，去硬碰皮卡最核心的应用场景，结果自然是处处碰壁。
这就像让一个游泳冠军去参加马拉松比赛，虽然都是顶尖运动员，但项目完全不对口。
相比之下，我们会发现，中国的电动车市场之所以能发展得如此迅速，一个很重要的原因就是找准了应用场景。
我们的电动车市场是从城市开始引爆的，主打的是日常通勤、家庭代步。
在这些场景下，行驶距离相对固定，充电设施也比较完善，电动车安静、平顺、使用成本低的优势能够得到充分发挥。
我们是先找到了最适合技术发挥的舞台，而美国的一些车企则是拿着一个固定的“皮卡”剧本，硬要让电动技术来演，最终发现演砸了。
现在，美国车企也开始调转方向，不再那么执着于又大又贵的电动皮卡，而是重新开始关注更小型、更便宜、更实用的电动车型。
这无疑是一次代价高昂的集体试错，也给所有投身于这场汽车变革的人提了个醒：技术创新最终还是要回归到人的真实需求上来。
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