【新闻引出】
近日，日本《日经亚洲》、韩国《朝鲜日报》等外媒不约而同聚焦一个足以载入全球工业史册的历史性时刻：2025年，中国汽车产量首次超越日本，登顶全球新车生产第一大国。
数据是最客观的裁判。2025年前11个月，中国汽车产销量双双突破3100万辆大关，稳居世界第一；出口量达634.3万辆，同比增长18.7%，连续三年蝉联全球出口冠军。更令人振奋的是，新能源汽车产销量占比突破50%，智能化技术跻身全球第一梯队。
从紫禁城前的“西洋景”，到如今纵横四海的“中国智造”，一场跨越世纪的产业逆袭已然完成。这场胜利，不仅是对“市场换技术”初期“造不如买”论调的有力回击，更是中国汽车产业打败昔日“八国联军”、实现百年超越的最强音。
【百年叙事：从“跪着”开到“领跑”】
回望这波澜壮阔的百年征程，中国汽车工业的发展史，就是一部中华民族从屈辱、自强到自信的缩影。
1. 袁世凯的“贡品”与慈禧的“龙撵”
1902年，直隶总督袁世凯为取悦慈禧太后，花费重金从香港购入一辆德国本茨公司生产的第二代汽车，作为寿礼进献。这辆被视为“中国第一车”的舶来品，当时不过是皇权贵胄的稀罕玩物。史料记载，慈禧虽觉其快，却嫌其不尊——驾驶员竟坐在她前面，有失体统，甚至一度下令让司机跪着开车。最终，这辆“钢铁怪物”还是败给了象征皇权的十六抬大轿。彼时，汽车是等级社会的奢侈品，更是中国工业落后、仰人鼻息的尴尬写照。
2. 红旗飘飘：自力更生的奠基时代
新中国成立后，百废待兴。1953年7月15日，毛泽东亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石在长春埋下。三年后，第一辆“解放”牌卡车下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。随后，“东风”小轿车、“红旗”高级轿车相继问世，尽管那时的汽车工业更多承载的是政治象征意义和工业梦想，但“一汽”“二汽”（东风汽车前身）的建设，为中国汽车工业奠定了宝贵的工业基础。
3. 市场换技术：合资时代的“陪跑”与“追赶”
改革开放的春风吹开了国门。1984年，北京吉普成立，中国开启了长达数十年的“市场换技术”合资模式。桑塔纳、捷达、富康……这些名字成为了中国家庭对“小康生活”的最初想象。然而，在这个阶段，核心技术掌握在外资手中，中国人赚取的多是微薄的加工费，汽车依然是高高在上的消费品，“自主”二字显得苍白而遥远。
4. 弯道超车：新能源时代的“逆袭”与“领跑”
真正的转折点发生在新世纪，尤其是2014年习近平总书记提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一战略论断之后。中国抓住了电动化、智能化的“新赛道”，通过顶层设计的持续引导（如“双积分”政策、补贴退坡机制）、全产业链的协同创新（动力电池、电机电控），以及超大规模市场的哺育，实现了从“跟跑”到“并跑”乃至部分领域的“领跑”。2023年，中国汽车产销量连续15年全球第一；2025年，更是历史性地超越日本成为全球第一大生产国。
【崛起启示：从“轿子”到“轿车”的文化破局】
中国汽车的崛起，其意义远不止于工业制造领域，更深层次地冲击和重塑着中国的社会文化心理。
1. 打破等级观念，实现“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”
百年前，慈禧太后无法接受汽车，本质上是因为它冲击了封建社会的等级秩序和身份象征（轿子）。而今天，随着吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌将高性价比、高科技含量的汽车带入千家万户，汽车彻底褪去了“权贵专属”的外衣，成为了普通百姓的代步工具和生活伙伴，官员也开始“自驾”，这不仅是交通工具的普及，更是社会平等观念的胜利。说是“一场革命”也不为过。
2. “弯道超车”背后的“换道超车”智慧
与高铁技术的引进消化吸收再创新不同，中国汽车产业在燃油车时代受制于人，走了不少弯路，交了不少学费。但在新能源时代，我们选择了“换道超车”——不跟在别人后面修修补补，而是直接布局新赛道。你看，燃油汽车的专利已被全球大厂垄断，不转换赛道，中国汽车产业永远处于全球汽车产业链的低端，这启示我们：后发国家要实现超越，不能永远在别人的地基上盖房子，必须勇于开辟新赛道，掌握规则与标准制定权。
3. 全产业链优势是最大的“护城河”
从“一穷二白”到“链主全球”，中国构建了全球最完备的汽车产业体系。以上海为龙头的长三角“4小时产业圈”便是缩影：上海提供芯片与软件，江苏常州提供动力电池，浙江宁波提供一体化压铸设备……这种高效的集群效应和成本控制能力，是任何单一国家难以比拟的，也是我们应对全球竞争最坚实的底气。
【未来挑战：前路漫漫，仍需“策马扬鞭”】
站在2026年的起点回望，我们固然可以自豪，但绝不能自满。打败“八国联军”只是阶段性的胜利，未来的征途依然充满荆棘。
1. 贸易壁垒与地缘政治的“上甘岭”
随着中国汽车在欧美市场的份额提升，关税壁垒（如欧盟对中国电动车加征关税、美国的100%关税威胁）、技术封锁和各种非关税壁垒将层出不穷。如何在“逆全球化”的风浪中稳住船舵，深耕“一带一路”新兴市场，实现从“产品出口”向“技术输出”“品牌输出”乃至“生态输出”的转变，是摆在所有出海车企面前的一道必答题。
2. 核心技术的“最后一公里”
虽然我们在“三电”系统上已全球领先，但在车规级高端芯片、操作系统、高端传感器以及高端制造装备等领域，依然存在“卡脖子”风险。从“制造”到“智造”，必须彻底解决这些核心技术的自主可控问题。我们希望真正的无人驾驶时代早一点来临，即便司机重新改行找工作，这不就是另一层意义上的“势比人强”么？
3. 从“量大”到“质优”的品牌跃升
目前，中国品牌在销量上已能与跨国巨头分庭抗礼，但在品牌溢价、利润率（如丰田汽车的利润仍是中国头部车企的数倍）以及豪华车市场的认可度上，仍有不小的差距。如何打造具有全球影响力的高端汽车品牌，是实现“汽车强国”梦的关键一跃。
【结语】
从袁世凯进贡的奔驰轿车，到如今年产千万辆的“中国智造”；从慈禧太后嫌弃的“不守规矩”，到如今全球消费者追捧的“科技时尚”，中国汽车产业走过了整整一百二十多年的风雨历程。
这场对“八国联军”的胜利，不是偶然，而是几代中国汽车人自力更生、艰苦奋斗、开放包容、勇于创新的必然结果。它证明了一个道理：在时代变革的浪潮中，唯有精准把握机遇、坚持自主创新、深度融合全球智慧，方能实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
2026年，新的篇章已经开启。面对未来，中国汽车产业唯有继续保持“马不停蹄”的干劲和“不进则退”的清醒，方能在全球汽车产业重塑的格局中，立于不败之地，真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的历史性跨越。
作者手记
【见证者的感怀】
2025年的最后一天，看到人民日报、中青报与日韩等媒体竞相报道中国汽车产业的一个里程碑——产销双双超越日本成为全球第一。由之马上意识到，这是非常不简单、值得大书特书的大事件。
【半个世纪的职业沉淀】
由之作为中国改革开放汽车工业化历史的见证者，上世纪八十年代初毕业于解放军天津军事交通学院（现合并于联勤保障部队工程大学），学的正是汽车工程专业。学院所在的天津“东局子”是洋务运动的一个发源地，学院的前身是北洋水师学堂。在那里，我第一次感受到中国近代工业史的萌芽。我应该算得上中国汽车工业史下半程的见证人吧，亲眼目睹了这些年来中国汽车工业的快速迭代与跟跑追赶。
我81年学驾驶，82年就拿了A照，而且曾经干过汽车除设计制造以外的所有行当。二十年前，我还去过德国的奔驰、宝马厂，看过海德堡的印刷机器，被那里的工业现代化所深深震撼。我曾后悔过半路改行，如果沿着那条路走下去，也许我会分享到中国汽车工业化到来的几波红利，发点小财是有可能的，哈哈，这都是后话。
【历史与现实的碰撞】
所以，对于年底中国汽车产业亮眼的这份沉甸甸的成绩单，便具有了足够的新闻冲击力。这种比较视野，让我因此感触很深。于是，“由之说天下”的选题，非要聚焦这一里程碑意义不可。
【百年叙事的启示】
汽车产业作为新中国工业化史的一个缩影，经历了苏联援建、自我探索，再到开放引进、消化吸收、技术融合、品牌合营，再到弯道超车、赛道转换，直至今天打败全球汽车品牌的“八国联军”。这段百年恢宏叙事，值得我们认真总结中国工业化的得与失，并挖掘其中的历史启示。
【信心与赞歌】
虽说中国汽车工业不像中国高铁那样常被提及“华丽转身”，但今天以“满血复活”赢得世界喝彩，并让昔日工业巨头们集体焦虑，这本身就说明了很多问题。
当前，经济下行，有些人对未来信心不足。但如果看看李书福、王传福们在汽车业“无中生有”的打拼史，以及何小鹏们“初生牛犊不怕虎”的敢闯精神，那么，过度悲观与唱衰是没有道理的。
在这里，我要说：汽车行业的民营队是好样的，国家队也在与他们对标，而使得世界则开始与中国对标。这，值得大大点赞！
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