王师傅掐灭烟头,盯着我的眼睛说:"小伙子,你真以为晚上开车就是开个灯的事儿?"
这位跑了二十年货运的老哥,脸上那道疤就是五年前凌晨三点在高速上留下的——一个从货车上蹦下来的轮胎,直接砸穿了挡风玻璃。他当时要不是下意识偏头,这会儿咱俩就没机会坐这儿喝茶了。
说实话,我以前也不信这个邪。高速不都有路灯吗?车灯不都是LED的吗?能有多危险?直到上周,我自己在没路灯的高速上,差点怼上一个破轮胎,那一刻我的脑子一片空白,手心全是汗。
这下我算是服了。
夜里的高速,就是"睁眼瞎"模式
白天你能看清三四百米外的路况,晚上?对不起,你那两个车灯能照出去一百米就不错了。
我跟你说个细节你就懂了。白天开车,你远远就能看见前面货车上绑的货物是不是松了,轮胎是不是鼓包了。晚上呢?等你看清楚的时候,刹车距离都不够了。
更要命的是,人的眼睛到了晚上,尤其是深夜,会自动"关闭"一些功能。瞳孔放大、对距离判断失误、对速度感知迟钝——这不是你技术不行,这是生物本能。咱又不是猫头鹰,哪来的夜视能力?
这就是为什么,同样一个坑,白天你能轻松躲过,晚上可能直接就栽进去了。
货车扎堆,就像在刀尖上跳舞
晚上十点以后的高速,你数数看,十辆车里得有七辆是大货车。
为啥?因为白天限行啊,货运公司为了省钱、抢时间,全都赶着晚上跑。这不,高速就成了货车的"专场演出"。
——大货车超载的有多少?刹车磨损严重的有多少?司机连轴转、困得睁不开眼的又有多少?
去年冬天,我一个发小在高速上亲眼看见:前面一辆货车突然打晃,直接侧翻,整车钢管像下饺子似的散了一地。后面的车紧急刹车,连环追尾,当场堵了四个小时。
你说,这种事儿白天会不会发生?会。但晚上发生的概率,是白天的三倍不止。
货车司机也不容易,我理解。但作为小车司机,你得为自己的命负责——离货车远点,能超就果断超,超不过就老老实实保持车距,别跟在它屁股后面赌运气。
困了、累了,人比车更先"熄火"
凌晨两点,人体的褪黑素分泌到顶峰,这时候你的大脑就像被人强行按了"睡眠模式"。
我见过太多人,开着开着,眼皮就像灌了铅,脑袋一点一点往下耷拉。有的人还嘴硬:"我没事,我能撑住。"撑个屁,生理机制在那儿摆着呢,你再牛也牛不过人体构造。
王师傅跟我说过一个真事儿:他有个同行,半夜犯困,就打开窗户吹冷风、放震耳欲聋的音乐、嚼槟榔。结果呢?在服务区前500米的地方,直接睡着了,车冲进了护栏。人倒是没事,但右腿粉碎性骨折,现在走路还一瘸一拐的。
你觉得你能跟困意对抗?别闹了,困了就是困了,硬撑只会害了自己。
出了事,叫天天不应叫地地不灵
白天高速上出了故障,你起码能看见车流、能看清应急车道,打个救援电话,半小时就能来人。
晚上?特别是偏僻路段的晚上,你站在应急车道上,黑漆漆一片,后面的车呼啸而过,那种恐惧感,没经历过的人根本想象不到。
去年有个新闻,一辆车半夜爆胎停在应急车道,车主下车放三角警示牌,结果被一辆没看清路况的大货车直接撞飞了。监控画面我看了,那一瞬间,人就没了。
夜里的高速,每一秒都是在跟死神擦肩而过。这不是危言耸听,这是血淋淋的现实。
非跑不可?那你听好了
我知道,有时候没办法,必须得赶夜路——家里有急事、工作有安排、航班赶不上。那行,你记住这几条:
别逞强。感觉困了,马上进服务区,哪怕眯半小时也行。别觉得浪费时间,命都没了,还谈什么时间?
远离货车。能超就超,超不了就拉开200米以上的距离,别跟它"谈恋爱"。
控制车速。晚上视线差,你开100跟白天开120的风险,完全不是一个量级。稳一点,慢一点,没人笑话你。
开灯,但别乱开。远光灯该用就用,但过弯、会车必须切回近光,这是基本素养。对面来车晃你,你也晃回去?那不叫硬气,那叫不要命。
手机导航开着。提前知道哪里有服务区、哪里有出口,心里有数,别等困了、饿了、没油了才临时找。
最后说句掏心窝子的话。
车是工具,路是通道,但命是你自己的,也是一家老小的。老司机们劝你"晚上别跑高速",不是怕你技术不行,是怕那些你控制不了的"意外"。
能白天走,就别赌夜晚那些未知的风险。非走不可,就打起十二分精神,把每一秒都当成考试的最后一题来对待。
把这篇文章转给经常开车的家人朋友吧,多一个人明白这些道理,路上就多一分平安。
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