2026年开年，电动车续航1000公里不再是实验室里的科幻概念。 智己L6光年版带着全球首个量产上车的“光年固态电池”正式交付，CLTC续航里程达到1002公里。
这意味着从上海到武汉可以一口气开完，中途完全不用充电。 传统锂电池用了十几年才突破的续航天花板，被固态电池一举捅破。
智己L6光年版搭载的123.7kWh半固态电池组，能量密度超过300Wh/kg。 这块电池支持400kW超快充功率，12分钟就能补充400公里续航。 车主实测反馈，在服务区上厕所的功夫，电量就能从15%冲到80%。
广汽集团在广州番禺建成的全固态电池中试产线已经投产。 这条产线具备60Ah以上车规级电池的批量制造能力。 广汽自主研发的全固态电池能量密度突破400Wh/kg，较主流液态锂电池提升近一倍。
搭载广汽全固态电池的昊铂车型，续航将轻松突破1000公里。 该电池采用了高面容量固态正极与第三代海绵硅负极片技术。 电芯容量高达30Ah，为车规级应用奠定了基础。
上汽集团与清陶能源联合开发的半固态电池，电解质中保留10%液态成分。 相比传统液态电池，液体含量减少了5%。 通过正极材料表面包覆和负极复合硅碳技术，形成了自愈合固态电解质界面层。
宁德时代明确了固态电池发展路线图，计划2026年实现半固态电池量产。 2027年有望实现全固态电池的小批量生产。 公司采用“固液混合先行、全固态跟进”的双轨策略。
国轩高科自主研发的“金石”全固态电池已正式装车并启动道路测试。 电池系统能量密度达到350Wh/kg，支持超过1000公里的续航里程。 在800V高压平台支持下，可实现6分钟充电60%。
奇瑞汽车展示了名为“犀牛S”的全固态电池模组，电芯能量密度高达600Wh/kg。 采用该电池的星途ES8，在零下30摄氏度环境下续航能突破1500公里。 电池顺利通过了针刺及120摄氏度高温环境测试。
东风汽车建成了0.2GWh固态电池中试线并投入使用。 预计2026年9月，350Wh/kg固态电池将量产上车。 这款电池能让整车续航达到1000公里，同时开展快充型全固态电池开发。
比亚迪在硫化物固态电池领域取得关键技术突破，电池预计2027年开启小批量生产。 同年还将在示范车型上装车应用，2030年后实现大规模普及。 公司采用锂基、钠基化学体系并行的研发路线。
欣旺达第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产。 2027年全固态电池有望实现量产，公司已向东风汽车送样350Wh/kg工程样品。 这款电池锁定了2026年高端车型的搭载计划。
吉利汽车在全固态电池领域布局了三大技术路线，采用聚合物、硫化物和卤化物复合方案。 短期目标是在2026年完成样车首发，2027年全固态电池实现小批量产业化。 届时电芯能量密度有望突破500Wh/kg。
中国一汽红旗品牌完成了半固态电池车型的极寒冬测。 在零下30摄氏度环境下，电芯能量密度超500Wh/kg，电池包容量142kWh。 整车续航突破1000公里，低温放电容量保持率超过72%。
全固态电池的安全性能通过了严苛测试，能轻松通过200摄氏度热箱测试与针刺测试。 固态电解质不可燃、不挥发、不泄漏的特性，从根源上规避了热失控风险。 这彻底解决了电动车自燃的心头大患。
硫化物固态电解质对生产环境要求极其严苛，需要露点低于零下60摄氏度的超干燥环境。 核心原料硫化锂占电解质总成本的82%，市场价格高达300万元/吨。 材料遇水会生成有毒的硫化氢气体。
氧化物固态电解质化学稳定性优异，与正负极材料的反应活性低。 但在室温下的体离子电导率相对较低，通常只有10⁻⁴到10⁻³ S/cm。 与电极之间存在较硬的固-固接触，可能导致界面阻抗较高。
聚合物基固体电解质具有柔韧性好、易于成膜的优点。 然而离子电导率高度依赖于温度，需要60到80摄氏度才能正常工作。 这限制了其在室温下电子器件中的应用，目前正开发复合电解质。
全固态电池的制造成本约400到800美元/千瓦时，是液态电池的3到5倍。 干法电极制备需要12MPa的等静压压力，现有叠片设备良率仅68%。 全固态电池所需溅射设备单价高达850万美元。
行业预测2027年全固态电池成本有望降至1.2元/Wh以下。 比亚迪通过工艺优化，将60Ah全固态电池成本从2023年的1800元/kWh降至2025年的1200元/kWh。 降幅达到33%，仍高于液态电池。
车用固态电池第一部分国家标准拟于2026年7月发布。 该国标将明确液态电池、混合固液电池、固态电池的术语定义。 中汽中心将于2026年1月到2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法。
中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池是下一代电池的重大战略方向。 相关应用场景的拓展对加快全固态电池批量生产提出了要求。 产业爆发需要技术、市场、政策“同频共振”。
当固态电池实现千公里续航和10分钟快充后，传统的换电模式还有存在的必要吗？ 蔚来等企业投入巨资建设的换电站，是否会因为固态电池的普及而变成沉没成本？ 换电仅需3分钟的优势，在固态电池面前还能保持多久的竞争力？
全部评论 （0）