最近的汽车市场，真是越来越有看头了。
要是把时间倒退个十年八年，咱们普通老百姓买车，尤其是家庭用的轿车，基本上就是在德系的大众、日系的丰田本田日产这几个牌子里面转圈。
那时候，谁家要是买了台日产天籁，那可是件有面子的事，坐进去跟坐在自家客厅的大沙发上一样舒服，这口碑可不是吹出来的。
但是现在，情况完全不一样了。
打开手机看看汽车新闻，铺天盖地都是咱们国家自己品牌的消息，比亚迪、吉利、长安、长城，一个个都跟开了挂一样，尤其是在新能源这个赛道上，简直是把那些曾经高高在上的合资品牌打得有点措手不及。
就在这样的大环境下，老牌劲旅东风日产也坐不住了，最近亮出了一款全新的插电混动中型车，代号叫N6，官方图片一出来，就引起了不少人的关注。
这车预估价格在12万到15万之间，计划在今年第四季度正式和大家见面。
很多人心里都在犯嘀咕，这台姗姗来迟的日产N6，面对咱们自主品牌已经布下的天罗地网，它还有机会杀出一条血路吗？
这事儿，咱们得坐下来好好聊一聊。
首先，我们得看看这台日产N6到底长什么样，毕竟现在买车，颜值是第一生产力。
第一眼看到它，很多人会觉得有点眼熟，没错，它的设计风格和前段时间上市的日产N7几乎是一脉相承的，就像一对亲兄弟。
整个车头最显眼的地方就是它采用了现在新能源车最流行的封闭式前脸设计，你看不到传统汽车那种大面积的进气格栅，取而代之的是一整块光滑的面板，显得特别简洁和有科技感。
车灯的设计也很有意思，上面是一条细长的贯穿式灯带，直接把车头的宽度给拉满了，下面是两个“L”形状的日间行车灯，辨识度非常高。
更时髦的是，车头中间那个“NISSAN”的标志，它居然是能发光的，在夜晚点亮之后，绝对能让你成为街上最亮的仔。
从侧面看，这台车也用了很多流行的元素，比如隐藏式的车门把手，当车门锁上时，把手会缩回到车门里，让整个车身侧面看起来像一个完整的曲面，不仅好看，还能降低一点风阻。
车顶还可以选择黑色的涂装，和车身颜色形成一个反差，营造出一种悬浮车顶的视觉效果，让整台车看起来更低趴、更运动。
车尾的设计也很有特点，是一个溜背式的短车尾造型，车顶的线条从B柱之后就开始平滑地向下倾斜，一直延伸到车尾，看起来非常紧凑、动感，完全没有传统三厢轿车那种沉闷的感觉。
尾灯同样是贯-穿-式的，和车头灯形成了呼应，晚上亮起来效果很棒。
总的来说，在外观设计这方面，我们能看出来日产是下了很大功夫的，它很清楚现在中国的年轻消费者喜欢什么样的风格，并且在努力地去迎合这种审美潮流。
看完了外观，我们再来聊聊它的“内涵”。
作为一台B级中型车，空间大小是大家非常关心的一点。
根据官方公布的数据，日产N6的车身长度是4831毫米，宽度是1885毫米，高度是1494毫米，轴距达到了2815毫米。
这个尺寸在同级别的中型车里，不算特别突出，但绝对是标准身材，可以保证车内有足够宽敞的乘坐空间。
尤其是2815毫米的轴距，理论上能为后排乘客提供不错的腿部空间，再加上日产一向以“大沙发”座椅闻名，相信这台N6的乘坐舒适性应该不会让人失望。
不过，这台车真正的核心，还是在于它的动力系统。
它搭载的是一套1.5升的插电混动系统。
可能有些朋友对插电混动还不太了解，用最简单的话来说，它就是一台既能当纯电车开，又能当油车开的汽车。
这台N6装了一块容量为21.1千瓦时的磷酸铁锂电池，这块电池的供应商是瑞浦兰钧能源，也是国内一家实力不错的电池企业。
靠这块电池，它在纯电模式下，按照中国的CLTC工况标准，大概能跑150公里。
这个续航里程意味着什么呢？
如果你家有充电条件，每天上下班的通勤距离在50公里左右，那么你完全可以把它当成一台纯电车来用，一个星期充上一两次电就足够了，日常用车几乎可以做到零油耗，能省下一大笔油钱。
而当你需要跑长途，比如节假日回老家或者自驾游的时候，就完全不用担心续航焦虑了，车上的那台1.5升自然吸气发动机就会启动，它可以一边给电池充电，一边在需要的时候参与驱动，让你想跑多远就跑多远。
这套系统里，电动机的功率是155千瓦，而发动机的功率是75千瓦，从数据上就能看出来，这台车在大部分时间里主要还是依靠电机来驱动的，所以它的驾驶感受会更接近于纯电车，起步快、加速平顺、车内安静。
说了这么多优点，现在我们该来谈谈它将要面临的残酷现实了。
12万到15万这个价格区间，可以说是目前中国汽车市场竞争最激烈、最“内卷”的一块阵地。
在这里，日产N6要面对的对手，个个都不是善茬。
首当其冲的就是比亚迪秦L。
比亚迪在插电混动领域的地位，可以说是无人能及，它的DM-i技术已经深入人心，成为了省油、可靠的代名词。
刚刚上市的秦L，搭载了第五代DM-i技术，官方宣称的综合续航能力非常惊人，再加上比亚迪强大的品牌号召力和极具竞争力的定价，它就像一座大山一样横在所有同级对手面前。
除了比亚迪，还有吉利汽车旗下的银河L6，这款车同样是这个价位的明星产品，它有着时尚的设计、丰富的智能化配置和吉利集团背后强大的技术支持，市场表现也非常强劲。
还有像荣威D7 DMH等车型，也都在这个市场里分一杯羹。
和这些自主品牌的“尖子生”相比，日产N6的处境就显得有些尴尬了。
在过去，合资品牌可以凭借品牌优势、技术光环和更好的做工品控来获得消费者的青睐。
但现在，情况变了。
我们的自主品牌在新能源汽车的核心技术，也就是电池、电机、电控这“三电”系统上，已经取得了长足的进步，甚至在某些方面实现了反超。
在智能化方面，比如车机系统的流畅度、智能语音助手的聪明程度、辅助驾驶功能的丰富性上，自主品牌更是遥遥领先。
消费者越来越理性，他们不再盲目迷信外国品牌的光环，而是更看重产品本身带来的实际价值。
在这种情况下，日产N6想要突围，难度可想而知。
它或许还能依靠日产品牌多年来积累下的良好口碑，比如皮实耐用、乘坐舒适这些传统优势来吸引一部分念旧的消费者。
同时，作为一家老牌车企，日产在整车制造工艺、底盘调校功力等方面依然有着深厚的积淀，这可能会让N6在驾驶质感和行驶品质上，比同价位的某些自主品牌车型来得更高级、更扎实一些。
但这些优势，是否足以弥补它在智能化和三电技术话题性上的不足，真的要打上一个大大的问号。
毕竟，如今的汽车市场，已经不再是那个合资品牌可以躺着赚钱的时代了。
日产N6的出现，更像是日产在新能源浪潮下一次积极的自救和转型尝试，它展现了跟上时代的决心，但前方的道路，注定布满了荆棘和挑战。
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