成都车展的热闹像一场老朋友的聚会，最近却忽然安静。你在主场转着看展，突然发现一个反常的画面：展台空着、灯光也没来。东风日产今年正式断掉了多年的全勤纪录，首次缺席；东风本田则连续第二年没来。
翻回2024年，一切还很热闹。日产、本田全员到场，展台拉满，新车几乎全线亮相。日产高层说西南是基本盘，投入不会缩减，要继续深耕本土化；本田则公开表示要加速电动化，守住主流家用市场份额。
到了2025年，本田先退出，2026年又有连锁反应：日产也缺席。现在这不是简单的预算调整，而是主动避战。
成都车展在西南其实很关键。它是一年里最大的订单现场，也是品牌维系用户心智的核心窗口。过去十年，日系合资几乎把西南的主场拿牢，轩逸、CR-V、奇骏成了口碑神车，自主品牌在这里几乎没话语权。
但今年局势彻底拱手。数据最直白：2026年上半年，东风日产同比下滑近20%，体量在缩小。月销曾经突破三万的轩逸，7月只有8051台，核心月份几乎腰斩。日产的新能源转型叫人担心，N7月销1260台，环比与同比接近九成下滑；N6则只有1346台。把两款新能源车型叠加，总量也就两千多台。
本田的处境更艰难。上半年销量同比降超15%，CR-V、XR-V等曾经的爆款持续走弱，燃油车的主力阵地在缩小。更致命的是，没有一款新能源新车能进入细分市场前十，连高层也承认品牌在艰难过渡。
原因其实很简单：产品空窗太大，参展成本又算不回来了。现阶段15-25万的主流家用市场，已经全面新能源化，800V快充、高阶智驾、大尺寸智能座舱成了购车标配。相比之下，日产、本田还没推出重磅纯电、插混新车，只有经过多次迭代的老款燃油车。把它们摆在满是黑科技的自主新车旁边，观众自然能看出差距；再加上千万级展台投入，若热度不来，付出就显得徒劳。
车展不只是卖车的场地，更是刷存在感、巩固心智的要地。长期缺席让消费者的注意力被持续发声的自主品牌抢走。市场最残酷的规则，从来不是犯错就被淘汰，而是长期缺席最终被忘记。
三年前，谁也不敢相信日产本田会放弃成都车展；三年后的今天，谁也不能保证它们还能守住主流市场。现在人们在等一个问题：会不会年底的广州车展继续缺席？广州对西南市场是另一种意义的前线，是两家日系品牌的最后底线。更耐人寻味的是，日产计划在广州押宝重磅新能源NX7试图翻盘自救，而本田没有新车可亮相，年末战局看起来两手空空。
一边是主场的尊严和新牌在手，一边是产品空窗与持续避战，年末的两家日系合资的答案，已经悬着。来源：车观察
