国产车厂玩“内斗”？看看人家奔驰撞得多干脆！

国产车厂玩“内斗”？看看人家奔驰撞得多干脆！

这几天，鄂尔多斯那辆撞成两截的奔驰，和大连那场5死2伤的事故，刷得人心惊肉跳。一堆人又在扯“驾驶员素质”、“资本洗脑”那套安全经。要我说，都扯淡。真正的安全黑洞，根本不在于你开什么车、谁在开车，而在于咱们有些车企自己先“撞”成了一盘散沙。

咱们就拿奇瑞那个高端梦“星途”来说吧。2026年开年第一个月，这牌子全国实打实卖出去的车，我听说连八百台都悬乎。什么概念？人家卖得好的车，一个店一个月都不止这个数。可你看奇瑞的“家谱”：奇瑞、捷途、星途，一个亲妈生的仨儿子，挤在同一个12到15万的价格区间里，自己先打起来了。经销商爆料，“奇瑞打星途，捷途打奇瑞”，这叫“多生孩子好打架”？这纯粹是内部赛马，互相踩踏！

我查了一下，这戏码在鄂尔多斯还有个诡异的现实对照。奇瑞在鄂尔多斯搞了个基地，设计年产能20万辆，结果八年了，总共才磨蹭出20万辆车，产能利用率常年趴在地上。结果呢？2026年2月2日，鄂尔多斯撞成一堆零件的，是辆奔驰。这黑色幽默简直绝了：该造车的地方造不出车，倒是人家的豪车，在这里用最惨烈的方式“解体演出”了一回。

所以，别光盯着方向盘后面那个人。车企自己内部卷得飞起，高层一年换三茬，营销口号飘在“星际旅行”，现实是车机卡成PPT，经销商在退网边缘挣扎。这种内耗模式消耗的是什么？是研发、品控、售后本该投入的真金白银和精力。当一家企业的心思，全用在怎么让自己的“亲儿子们”别互相抢饭碗时，你还能指望它把“安全”这根弦，绷得比赚钱更紧吗？

大连那场惨剧原因还没公布，但想想看，一个行业如果普遍浮躁，沉迷于品牌数量、产能数字的虚假繁荣，那从设计、供应链到生产，每个环节“差不多就行”的心态就会像病毒一样扩散。最终，这些被稀释掉的安全冗余，总得有人买单。可能是鄂尔多斯那个60岁的女司机，也可能是大连那辆小客车上任何一个无辜的人。

奔驰撞了，人们讨论的是车体结构。我们的某些“内卷王”撞了，人们甚至不知道到底该骂哪个品牌，因为它们自己就先在财报和会议室里“撞”得七零八落。这比任何一起单一事故都更可怕。因为它意味着，危险可能并非源于某个零件的偶然失效，而是植根于一种系统性的、热衷于内斗而忽视内核的发展逻辑里。

所以，下次再看到惨烈的车祸新闻，别只会骂“女司机”或“开太快”。不妨也问问：造这车的厂子，内部是不是也天天在“飙车”，把精力和资源都“撞”没在了无意义的内耗上？一个连自己人都摆不平、战略左右互搏的企业，你真敢相信它能把你的生命安全，摆在第一位吗？评论区告诉我，你觉得是司机的锅大，还是这种混乱模式的锅大？