来源：网通社
提到日系豪华品牌，我们首先会想到的就是雷克萨斯，再延伸一点的话，还会说出英菲尼迪和讴歌的名字，这样就凑出来日系“御三家”。但是在这三个年轻的品牌诞生之前，国人就非常熟悉另外两个有名的系列车型，一个是之前介绍过的皇冠，另一个就是日产公爵。
日产公爵的英文名称是NISSAN Cedric，据说这个“Cedric”来源于一本小说中人物的名字，所以在引进国内的时候，我们直接给它取名“公爵”，不仅朗朗上口，也体现了这款车当时的地位，“皇冠”和“公爵”最起码是一个量级的竞争对手。
第一代公爵（1960-1965）
1960年，第一代公爵问世（底盘代号30），虽然比竞争对手皇冠晚了一些，但是和皇冠以及那个年代日系车一样，车身外观造型就是当时美国车的等比例缩小版本。不过第一代公爵有一点确实是皇冠比不了的，那就是它采用了承载式车身结构，和当时轿车普遍使用非承载式车身相比，无疑先进很多，皇冠也是到了第九代车型才用上承载式车身结构的。
第一代公爵有sedan版和旅行版两种造型可以选择，由于采用了美国车的设计理念，sedan版车型前后两排沙发座椅能容纳包括驾驶员在内的6名乘员，旅行版更是在此基础上增加了第三排座椅，最多能坐8个人。另外这代车型中还有一个货车版，这个版本取消了旅行版的第三排座椅，但是外观和旅行版没什么区别，说起来货车版的座椅布局反而更贴近今天旅行版车型的布局方式。
1962年，第二代公爵推出中期改款车型（底盘代号31），这是日本第一款配备电动座椅的车型。一年之后，日产又推出了特别版车型，轴距和其它版本一样都是2530mm，但是车身更长，特别版还搭载了直列6缸2.8L发动机。1965年，特别版车型改名为日产总统，成为了与丰田世纪旗鼓相当的顶级豪华车型。
第二代公爵（1965-1971）
1965年，第二代公爵正式推出，由于造型设计出自宾尼法利纳之手，这代车型有着不同于第一代的外观，并且和之后的产品也有不小区别。如果说初代车型是缩小版美国车的话，第二代车型则带有欧洲车的设计风格，在当时的日系车中是十分罕见的。
第二代公爵的动力系统不仅全面更新，而且排量“升级”的幅度很大，虽然入门车型还是搭载4缸发动机，但是排量达到了2.0L，这也让它不能再以紧凑型轿车的身份出现在日本市场上。和那个时期的其它日系车一样，第二代公爵发动机的数量非常复杂，2.0L排量不仅有4缸发动机，还有直列6缸，而直列6缸除了2.0L排量之外，还有2.3L和2.4L两种。
第三代公爵（1971-1975）
第三代公爵（底盘代号S230）于1971年上市，除了sedan版和旅行版之外，这代公爵首次推出了hardtop版车型，而且还是两门、四门都有，在这一点上，皇冠和公爵达成共识。在很长一段时间里甭管是两门还是四门，只要是hardtop，消费者就乐意掏腰包。和第二代车型相比，这代公爵的外观“回归”美式肌肉车的造型，特别是hardtop版更明显一些，由此不难看出日产十分重视美国市场。
动力方面，入门级仍然采用4缸2.0L发动机，但是主力车型采用的是直列6缸发动机，排量分为2.0L、2.4L和2.6L三个版本。
在第三代公爵生命周期里，日产将公爵的生产工厂搬到了栃木县，直到今天，栃木县的工厂依然是日产旗下高级车型的主要产地，另外英菲尼迪的G系列和M系列也是在栃木县工厂完成制造的。
第四代公爵（1976-1979）
第四代公爵（底盘代号330）于1976年正式推出，但是在1979年就“寿终正寝”。这代车型的外观基本上承袭了上一代的设计风格，美国味儿十足，造型方面仍然是两门/四门的hardtop、sedan版和旅行版。
动力方面，上一代车型那几台发动机依旧出现在第四代车型上，而且新增了一款排量2.8L的直列6缸发动机，代号为L28。之后这台发动机也被带有由博世提供的多点电喷的L28E替代，因此公爵成为了日本首批使用电喷系统的汽车。
第五代公爵（1979-1983）
第五代公爵诞生于日本经济最好的一段时期，在那个时代里，厂家似乎并不像今天这样在意投入和产出的比例，也更喜欢用新技术武装自己的产品。因此那个时代诞生了很多在今天看来十分不可思议的产品，第五代公爵就是其中之一。
第五代公爵是日产和宾尼法利纳合作的又一款产品，如果说第二代产品很有浓重的的欧洲风格的话，那么这代车型就是一股浓重的“东瀛”风格。另外这代车型取消了两门hardtop版本，这个空白由日产旗下别的车型填补。
除了造型之外，第五代公爵在当时还有一个十分超前的配置，这就是前双叉臂+后五连杆独立悬架，五连杆独立悬架让其成为了世界上首款采用此种悬架的量产车，大名鼎鼎的奔驰190E也是在第五代公爵上市三年之后才出现的。时至今日，前双叉臂+后五连杆的悬架也是很多高级轿车的不二之选。
动力方面，第五代公爵也是紧随萨博的脚步，成为全球第二款搭载涡轮增压发动机的量产车型，其搭载的2.0T直列6缸涡轮增压发动机由L20E发展而来，代号为L20ET。除了这款涡轮增压发动机之外，这代公爵搭载的其它发动机均为自然吸气，并且取消了上一代车型2.6L发动机。
小结：从第五代车型开始，公爵终于找到了外观设计的“出路”，摆脱了效仿美国车的元素，逐步形成了自己的风格。由于大环境的原因，众多高新技术出现在公爵身上，让其成为名副其实的高级轿车。下期栏目中我们继续看看这款车之后的发展，如何走向巅峰，又如何没落。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）
第六代公爵（1983-1987）
第六代公爵（底盘代号Y30）于1983年推出，并于1984年开始销售。外观方面，这代车型的外观基本和上一代相同，由此也能看出来上一代的造型设计相当成功，并且深入人心，这种设计理念一直在后面的几代车型上都有体现。
外观的部分不多介绍，我们重点看看这代产品的变化，首先上一代车型那个具有划时代意义的前双叉臂+后五连杆悬架修改成前麦弗逊+后五连杆的结构，性能高低暂且不论，麦弗逊式悬架的成本确实比双叉臂更低。
另外一个变化就是发动机，除了柴油车型外，所有的汽油车型换装了VG系列发动机，这是一种全新的V6发动机，全面取代了上一代车型的直列6缸发动机。并且2.0L和3.0L两个排量的发动机都有涡轮增压的版本。
第七代公爵（1987-1991）
第七代公爵（底盘代号Y31）于1987年推出，这代车型仅保留了hardtop版和sedan版两种车身样式。从造型来说，这代车型仍然有第五代公爵的痕迹，但是在细节上更“圆润”了一些。
这代车型最突出的一点就是它采用了5挡自动变速箱，这在当时的高级轿车中也是首例。另外在配置上，这代公爵也提高到新的高度，虽然在今天看来这些配置挺常见的，但是在那个年代，真皮电动座椅和CD音响系统等配置确实是高级车才配备的，举个例子，90年代初期国内买套好一些音响的价格能达到破万元的水平。
从上面的表格中不难看出，第七代车型的发动机种类确实挺复杂的，除了汽油和柴油之外，还有液化石油气发动机，排量从2.0L到3.2L不等，4缸和6缸发动机都有，这也反映出这代公爵普及程度还是挺广的，不同的发动机针对的是不同地区和不同用户群体。
第八代公爵（1991-1995）
1991年，日产推出了第八代公爵（底盘代号Y32），这代产品只推出了hardtop版车型。进入九十年代之后，全球汽车市场进入一个多元化的发展阶段，汽车的造型各式各样，像公爵这种外观仍然带着老前辈影子的造型，因此这代产品在推出的时候并不讨喜。
在第八代车型中，以性能为卖点的Gran Turismo车型一改普通的方灯设计，采用了复古的四圆头灯，反而成了消费者追捧的对象。另外从第八代产品开始，公爵不再提供手动挡变速箱，根据发动机的不同，可以选择4挡和5挡自动变速箱。
在这里多说一句日产当时另外两个有名的车型，第一个就是公爵的姐妹车型——Gloria，从第四代Gloria开始（对应第三代公爵），它就和同时期的公爵使用相同底盘、动力总成，只是在外观细节上和公爵加以区分。
另外一个和公爵有关的车系是Cima，它的历史并不长，是从第七代公爵开始，分化出来的一个系列，它们之间的关系有点儿像皇冠和Majesta，之后这个系列独立成一个略高于公爵的车系。
第九代公爵（1995-1999）
到了第九代公爵（底盘代号Y33）诞生的时候，公爵的吸引力已经大不如前了，外观方面惊喜不多，大体造型都是在上一代车型上进行修改，因此还能看到第五代车型的影子。和上一代车型的情况相同，采用四圆大灯的Gran Turismo车型成为了最好卖的车款，不过这种设计几乎和姐妹车型Gloria完全一样。
动力方面，这代公爵开始使用著名的VQ系列发动机，不过出口的产品中仍然有使用VG系列发动机的车型，这主要取决于当地的油品。
第十代公爵（1999-2004）
第十代公爵（底盘代号Y34）成为了该系列的绝唱，从此之后“Cedric”彻底消失在历史的长河中。第十代车型同样只推出了hardtop版本，并且外观和上一代车型相比有了很明显的变化，但是仍然显得有些老态龙钟，它的姐妹车型Gloria也没好到哪去，最终这两个车系都在2004年迎来终结。
动力方面，VQ系列发动机成为绝对的主力，并且2.5L和3.0L两个自然吸气版本都升级了缸内直喷系统。值得一提的是，这代公爵推出的时候，英菲尼迪品牌已经创立，所以在美国市场上，这代公爵挂上英菲尼迪的logo，摇身一变成为第二代英菲尼迪M，虽然车头的造型和其它细节略有区别，但是它和第十代公爵完全是相同的产品。
后续车型
虽然第十代公爵成为了该系列的绝唱，但是日产旗下的高级轿车还是需要有其它车型来接替，这个继任者就是日产第一代风雅（FUGA）。虽然这个名称有点陌生，但是相信大家看了照片又会觉得似曾相识，因为它也是第三代英菲尼迪M，无论是第一代风雅还是第三代M，都在我国销售过，今天的二手车市场还能看见它们的身影。第二代风雅虽然没在我国正式上市，但是挂着英菲尼迪logo的第三代M（现在的Q70/Q70L）我们也不陌生，这代车型的寿命不短，从2009年问世到今天，已经有将近10年的历史。
关于公爵再多说两句，对于国内消费者来说，“公爵”这两个字似乎没淡出过咱们的视野，不过此时它就是天籁加长版的代名词，和公爵完全是两码事。
写在最后：和皇冠针锋相对的竞争是公爵这个车系发展历程中很重要的一个核心，皇冠有的车型它都有、皇冠开始走上“精简”道路的时候，公爵也放弃了sedan版和旅行版车型。在日系车发展壮大、走向巅峰的过程中，公爵和皇冠作为高级轿车的佼佼者，确实起到了不可磨灭的作用。
全部评论 （0）