长城车的超跑项目筹划已久，魏建军一直在用实实在在的行动推动这个事。
他自己跑过越野赛，开车到极点车队学习各种操控技巧和车辆调校经验，也一直在关注赛车圈的最新动态。刚刚他还穿着印有“长城汽车”的赛车服，到极点车队和职业车手交流，觉得把赛车上的高端技术带回到民用车里很有必要。
这些赛道上跑出来的第一手数据能帮着提升量产车的性能，让它们能在极端环境下跑出稳定的表现。
他这么做，不只是开开玩玩或炫耀，更多的是为了打造一款让中国人争口气的超跑。这个超跑历时4-5年秘密研发，计划在2026年底亮相，搭载长城自己研制的4.0T V8双涡轮增压发动机和混合动力系统。
速度方面目标是2.5秒能破百，功率能突破600马力甚至更多。这种水平跟法拉利SF90或者迈凯伦Artura都差不多，甚至还能稍微超一头。魏建军说，造这车，不是为了让长城的钱箱更鼓，而且是为了证明中国车企在性能极限方面也能站得住脚。
他自己也希望通过参加赛车，把在赛道上学到的技术、经验和安全保障的理念直接带到量产车里面去。为此，他还专门成立了个高端车部门，老板自己挂帅，还邀请欧洲那些开发纽伯格林赛道的工程师一起合作，搞风洞、碰撞测试。
安全一直是他的底线，他反对只强调智能技术忽视机械硬件的做法。用户的感受才是最重要的。
像今天的核心技术，比如V8引擎的设计，很多都是长城自己研发的。这个引擎采用了Hot V布局，双涡轮在气缸夹角里，冷却系统也优化了，让涡轮迟滞压缩得更好，扭矩能到800牛米左右。它还会和电机和混合系统结合，既能保留引擎的激情，又能提供瞬间爆发的动力，更适合城市用，也能有一部分纯电行驶。这款超跑的座舱也是用碳纤维材质做的，非常轻巧，空气动力学设计也相当先进，能带来很强的抓地力和稳定性。
有人会想，魏建军是不是也试过别的超级跑车？其实他之前曾开过Ferrari SF90，感受过那种巅峰性能。他不光是学学对手，更重要的是找差距，看自己能做得更好。希望这款中国超跑在外观、性能上都能超越那些国际顶尖的车子。
目标是让世界看到中国品牌在跑车领域也能站得住脚。
和比亚迪的仰望U9不同，长城这个V8混动超跑更讲究声浪和机械感。U9是纯电，超高功率和极速，但魏建军更想保留引擎的声音和传统超跑的韵味。他觉得电动车在直线加速上很厉害，但真正激发激情的还是V8引擎的那种咆哮声。
这个方案结合了动力和效率，未来或许能在赛道和路跑中带来不一样的体验。
这条超跑的背后，魏建军一直在推动中国的赛车文化，他不只是打造车，还在打造整套体系。他带领车队参加各种比赛，就像敦煌越野赛里开二代哈弗H9穿越河床戈壁，跑完了千多公里，表现相当出色。
这帮车子用的技术都很扎实，稳定性强，而且比赛的成绩也证明了这些车的可靠性。直说他，越野车跑得好，能带来很多真实的反馈，能帮着改进量产车，也能直观验证那些技术是不是靠谱。这份务实的态度，让他在超跑上也保持着同样的追求。
在极点车队，他还专门向职业车手学技术，从调校到快拆，都不留遗憾。车队上的那些经验，不光在赛车上用，也会反哺到之后的超跑设计中。长城还组建了专门的高端车研发团队，准备在碳纤维、空气动力、底盘调校方面做更多突破。
安全一直是他强调的要点，他反对只追求智能配备而忽视机械硬件的观念。他觉得实际驾驶体验才是检验一切的标准。
这款超跑最亮眼的技术亮点之一，就是长城自己研发的V8引擎。它采用了冷却和涡轮布局的创新设计，能爆发出超过800牛米的扭矩，与电机和混合系统结合后，动力还能更平顺、更强劲。在性能方面，目标是超越国外很多顶级跑车。
座舱用碳纤维材料看起来既轻又结实，空气动力学设计带来很高的下压力，操控性能相当狠。
有人会关心，未来这车是不是能在纽北跑得更快？或是在性能表现上超越比亚迪的仰望U9？其实还早，2026年亮相后，市场自然会给我们答案。魏建军不光是为这款车拼命，也是在为中国汽车的性能和文化打基础。
他用自己在赛车上的实践告诉大家，做车不能光靠嘴巴，要用实实在在的行动去证明。
从敦煌越野赛到超跑，从赛车场到研发实验室，魏建军把自己的热情都融进了长城的性能追求。能看到，他不只是个企业家，更像个玩赛车的工程师和工程狂人，真心希望中国的超跑能在世界舞台上发出最震耳欲聋的引擎声。
这辆V8超跑一旦面世，势必会成为中国汽车性能版图上的一个里程碑，让更多人相信中国制造也能做到极致。
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