摩托车技术领域正涌动着强劲热潮：多款全新研发的发动机即将亮相，部分机型在结构设计上极具原创性，适用场景更遍及多个细分赛道。米兰国际摩托车展（EICMa）上，各类创新研发成果已悉数亮相，中国厂商的强势突围则为行业注入满满动能，催生出大批新颖且具竞争力的产品方案。接下来，就让我们一同聚焦各大厂商的最新研发进展……
宝马F 450 GS：135°曲轴偏置发动机
宝马F 450 GS将于明年2月份正式亮相，这款中小排量跨界车型，将成为F 450系列中首款搭载全新420cc液冷并列双缸发动机的车型，输出功率为48马力（35千瓦）/8750转/分钟。
这款发动机特点是135°曲轴销偏置设计，这一设计使得点火间隔呈现不规则状态，分别为225°和495°。这种异步点火特性让发动机在低转速区间的动力输出更强劲，同时排气声浪也很有特色。宝马F 450的发动机还配备了款由FCC公司生产的自动离心式离合器（ERC），与快速换挡机构配合使用时，驾驶者无需操作离合器手柄即可完成换挡（离合器手柄仍予以保留）。
奔达：水平对置混动发动机
提到水平对置发动机，所有人都会想到宝马。但此次率先发力的是国产品牌奔达，之前在重庆摩博会上发布了P 51概念车，搭载一款仅250cc的水平对置双缸发动机，并集成了一台辅助电动机。这套混动系统的综合最大功率预计可达62.5马力。
另外一大原创设计是采用全自动挡变速箱，且最终传动方式选择了链条传动。对于纵向布置曲轴的发动机而言，传统上更常用轴传动，奔达的这一选择颇具新意。
奔达的水平对置发动机项目，后续还将推出更大排量的机型，且大概率会采用更常规的设计，取消电动辅助电机。首款大排量机型排量将为700cc，与250cc版本一致采用液冷散热，但气缸并非标准的180°对置布局：奔达官方称气缸夹角将设定为170°，能形成异步点火序列，也能增加车辆的离地间隙，避免过弯时发动机刮擦地面。
奔达：德系风格直列六缸发动机
奔达还研发各类大排量发动机，其中就包括一款直列六缸机型，其设计风格与宝马K 1600系列的直列六缸发动机高度相似。宝马的这款发动机实际排量为1649cc，而奔达的直列六缸发动机排量预计将达到1700cc，且官方已宣布将匹配电控机械双离合变速箱（EM-DCT）。不过目前官方尚未公布更多信息，技术参数更是处于保密状态。
春风动力V4 SR-RR：剑指杜卡迪的V4发动机
春风动力早在2024年米兰展就已推出这款高性能V4发动机，命名为“V.04 速度”，并在2025年米兰展上带来了搭载该发动机的完整概念车——春风动力V4 SR-RR。作为一款顶级超级运动车型，其发动机参数完全符合高性能标准：采用90°V型四缸布局，配备反向曲轴，缸径与行程为81.0毫米×48.4毫米的“超方缸”设计，适配高转速运转需求，实际排量为997cc。
发动机的连杆与气门均采用钛合金材质，平衡轴表面采用类金刚石涂层（DLC）处理。发动机两侧各设有一条正时链条，直接驱动进气凸轮轴，排气凸轮轴则通过间接方式控制。液冷散热系统为两组气缸分别设计了独立散热管路，技术方案与春风动力的合作伙伴KTM的赛事级V4发动机保持一致。
据悉，符合欧5+排放标准的量产版车型，最大功率可达212马力（156千瓦）/14500转/分钟，最大扭矩为114牛·米/12500转/分钟，性能与同级顶尖竞品持平。若推出适用于超级摩托车锦标赛（Superbike）的赛道版车型，其动力参数有望进一步提升。
本田：搭载电动增压器的V3发动机
这款发动机早在2024年米兰展就已亮相，2025年米兰展上，搭载该发动机的完整车型正式登场。本田并未披露这款V型三缸电动增压发动机的过多细节。
这款发动机前两个气缸与后一个气缸之间的夹角为75°，实际排量为900cc。其最大功率预计将超过100马力，最大扭矩约为100牛·米，优势在于极高的热效率，有望大幅降低油耗与排放。2024年米兰展上展示的仅是名为V3R 900 E-Compressor的概念机，量产车型预计将于2026年发布。本田官方表示：“这款发动机的性能，尤其是加速能力，将媲美1200cc级发动机，但整车重量更轻、操控更灵活，同时油耗更低。”
MV奥古斯塔：“U”型五缸发动机
来自意大利的品牌MV奥古斯塔在米兰展上正式发布了全新V型五缸发动机。这是一项创新性研发项目，但目前官方仅公布了少量粗略信息。11月中旬虽有更多消息流出，但仍以零星信息为主。
这款全新发动机将推出多个排量版本，覆盖800至1150cc区间，其中顶级性能版本的最大功率预计可达240马力，最大扭矩为135牛·米，最高转速可达16000转/分钟。
不过该发动机的结构设计仍存在疑问：它究竟是一款标准的V型发动机（仅配备一根曲轴），还是采用“开放式V型方形布局”（配备两根曲轴，分别驱动前后两组气缸）？MV奥古斯塔官方对此的表述前后矛盾，悬念仍未解开，值得我们持续关注。
钱江摩托Rino 900 ADV：直列三缸发动机回归
这款由钱江研发的直列三缸发动机于2025年2月首次曝光，目前公开信息有限，但已知将配备自动机械式变速箱（AMT），排量约为900cc，预计最大功率可达100马力左右。在2025年米兰展上，钱江摩托还展示了搭载该发动机的完整概念车，一款名为Rino 900 ADV的探险车型。
由于贝纳利隶属于钱江集团，因此这款全新直列三缸发动机未来大概率也将搭载于贝纳利后续的TnT、Trek以及Tornado系列车型上。
张雪机车：覆盖双缸、三缸、四缸的全谱系发动机
在竞争激烈的市场中，又一位新玩家强势入局，来自重庆的新兴厂商张雪机车，虽成立时间不长，但攻势迅猛。该品牌在米兰展上展出了一款自主研发的直列三缸发动机，性能参数十分亮眼：排量为819cc，最大功率可达150马力（110千瓦）/13000转/分钟。
这款发动机的缸径与行程为80毫米×54.3毫米，压缩比高达14:1，采用双顶置凸轮轴、每缸四气门的配气结构，配备液冷散热与电子燃油喷射系统，点火线圈与火花塞帽集成设计，整机重量为55公斤，最大扭矩可达85牛·米/10500转/分钟。目前张雪已基于该发动机打造了三款概念车，未来有望量产落地：分别是张雪820 ADV（探险车型）、张雪820 R（街车车型）以及张雪820 RR（运动车型）。
此外，张雪机车还在米兰展上展出了一款水平对置双缸发动机，其设计风格也与宝马的水平对置双缸发动机高度接近，预计将于2027年正式推出。该发动机排量约为1000cc，最大功率预计在100马力左右，采用液冷散热与轴传动设计，匹配自动挡变速箱。这款发动机大概率将搭载于计划在2027年发布的探险车型张雪1000 ADV上。
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