硬派越野车圈这几年的风向，变得比翻书还快，方程豹、坦克、iCAR轮番上阵，大电池、大扭矩、零百四五秒的账面数据一个比一个吓人，老牌越野厂家的日子越混越紧。丰田新普拉多乖乖上了混动，福特撼路者闷头改款，可谁都没想到，2021年就退出全球市场的三菱帕杰罗，居然在9月2日下午三点多，冷不丁把第五代新车端了出来。没搞什么发布会PPT，直接甩出一堆冷冰冰的参数图，网上瞬间炸开了锅。这一回，帕杰罗是真回归硬派了，前段车架直接跟Triton皮卡同源，梯形大梁重新焊了回去。
这台车到底还是不是那个达喀尔封神的山猫？
先看造型，第五代帕杰罗走的是方盒子路线，车头比老款直立了不少，宽大的格栅配上分体式LED大灯，既有当年初代的复古味儿，又不失硬汉气场。侧面那几条笔直的腰线加外扩的轮拱，肌肉感一下就出来了，C柱的设计灵感直接来自1982年初代车型，老车迷看到估计得掉眼泪。车尾有个细节挺有意思，过去那个标志性的外挂备胎没了，换成了上掀式尾门，备胎挪到了车底，尾门上用六角形线条致敬了外挂备胎年代的经典轮廓，情怀和新意算是都占了。开出去一看，就知道这是一台不用解释的越野车。
座舱里头有没有丢掉日系硬派的那股实在劲儿？
空间这一块，新车长宽高分别为4920mm、1925mm、1910mm，轴距2870mm，妥妥的中大型SUV体格。车内提供了7座布局，第二排座椅能前后滑动150mm，还配了独立的空调区域、座椅加热和USB-C接口，甚至连家用电源插座都塞了进去，长途跑出去露营也不慌。配置上，双拼皮革座椅、全景天窗、无线手机充电、12扬声器的Yamaha音响全都上了车，坐进去软的地方够软，硬的地方够硬，该有的舒适性一点没偷懒。过去想都不想的家用配置，这次三菱是真舍得了。
内饰最打动人的，反倒是那几个机械旋钮。
打开车门第一眼，你不觉得这是一台2026年的新车，仪表台铺着皮革饰板，副驾驶前面一根帕杰罗专属扶手特别醒目，满满都是老派硬派车的味道。真正让越野老炮拍大腿的，是中控台下方那几个实体旋钮——音量、空调、四驱模式，全都还在。尤其是那个带2H、4H、4HLc、4LLc四个档位的四驱旋钮，握上去咔哒咔哒的手感，比在触摸屏里翻菜单靠谱多了。安全配置也一点不含糊，八个安全气囊、360度3D影像、摩托车侦测、路口辅助，能想到的都给到了。在这个空调都要塞进大屏的时代，三菱这一手算是逆流而上。
动力和四驱才是这台车的重头戏。
新车搭载一台2.4L 4N16单涡轮柴油发动机，最大输出203匹马力、480牛米扭矩，配上一台全新开发的8速自动变速箱。老款帕杰罗那台3.0L V6汽油机不过174匹、255牛米，账面数据这一回算是彻底翻身了。三菱没有照搬Triton的双涡轮版本，单涡轮的结构少了一套复杂的管路，在高温高负荷的极限脱困工况下热衰减更少，油门的细腻度反而更好控制。底盘那套是真正的硬货，前双叉臂独立悬挂负责公路的精准指向，后整体桥加螺旋弹簧负责烂路的可靠性，Super Select II四驱配上后差速锁，2H省油通勤、4H雨雪公路、4HLc砂石路面、4LLc低速攀爬，四种模式加七种驾驶场景随意切换，从普通铺装路一路开到岩石坡都不带含糊的。这套下盘功夫，同价位能打的对手一只手数得过来。
综合看下来，全新帕杰罗确实有真本事。
梯形大梁、后整体桥、机械四驱、后差速锁，这几样硬派越野的看家法宝一个都没丢，丰田新普拉多为了混动妥协了四驱的纯粹，福特撼路者在极限工况下电子限滑总慢半拍，三菱这套纯机械的底子反倒是难得的稀缺品。当然，没有V6的遗憾卡在那儿，203匹的柴油机放在动辄上千牛米扭矩的插混越野车面前，账面数据确实不占优。首批发售预计2026年底登陆部分市场，分GLX、GLS、Exceed、GSR几个等级，价格大概率比过去的帕杰罗Sport要高一些，直接对上丰田Prado和福特Everest。那么问题来了，如果你手里预算几十万，是选带大电池的国产插混越野，还是这台带机械大梁的三菱山猫？欢迎评论区聊聊。
