“这不仅是搬家，而是把未来的研发心脏搬到市场最近的地方。”当大众在德国裁员万人、关闭德累斯顿工厂时，却在中国合肥砸下25亿欧元打造能独立完成整车研发的全流程中心——这不是战略调整，而是一场生死押注。2025年第三季度大众亏损近90亿元，在华电动车销量暴跌42.5%，而同期中国电动车市场却增长31.7%。这个曾经的全球汽车巨头，能否在2026年前用30款新车证明自己不只是“德国大众”，而是真正的“中国大众”？本期深度解析大众从“被迫上路”到“清醒挣扎”的十年转型路，看它如何师华长技以制华，在东方市场重建造血系统。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，2025年12月16日，一边是德国德累斯顿的“透明工厂”缓缓关门，另一边是合肥的研发中心全面启用。这两个几乎同时发生的“历史首次”，像不像一个时代的交接仪式？嘉宾:你说得特别准，这确实像一场交接仪式。你刚说‘历史首次’，我得先确认一下你的理解对不对——大众88年历史上，头一回关德国本土的整车厂，同时，也是头一回在德国之外，建起一个能独立完成整车研发、测试、合规、量产落地的全流程中心。你是不是想说，这不只是搬家，更像是战略重心的重新锚定？主持人:对，我就是这个感觉。听起来就像是，一边在割舍过去，一边在拼命抢未来。但你说‘战略重心东移’，这个词有点大，咱们能不能说得更具体一点？比如，这十年到底发生了什么，让大众走到这一步？嘉宾:坦白讲，这个转折的导火索，得从十年前那个“排放门”说起。你记得吗？当年大众在尾气排放测试里作弊，一下子被罚到差点翻船。说实话，那会儿它算是被逼上电动化这条路的，不转不行。但问题是，被迫上路之后才发现，这条路比想象中难走太多了。主持人:嗯，我懂。就像考试作弊被抓，被迫开始好好学习，结果发现功课早就落下了。那这十年的学习成果怎么样？成绩单能看吗？嘉宾:成绩单……说实话，不太好。2025年第三季度，大众净亏损10.72亿欧元，换算过来差不多是人民币89亿元，这是五年来第一次季度亏损。而且你注意，它的营业利润率预计只有2%到3%，净现金流几乎为零。简单讲，就是赚的钱 barely 够花，手里没剩多少活钱了。主持人:哇，这听着已经不是“学习跟不上”，是快喘不过气了。那它怎么办？总不能坐等熄火吧？嘉宾:所以它开始“降本增效”了。你刚说“喘不过气”，这个比喻很准——它现在就像在做呼吸机上的调整。计划到2030年，在德国大众品牌的工厂里裁掉3.5万人，可到9月为止，还差1万人没完成。你明白这意味着什么吗？德国工人讲究“择一业，终一生”，裁员这事，不只是钱的问题，更是社会契约的撕裂。主持人:我明白，这就像让一个家庭几十年的老员工突然离开，情感上太难了。但你说“降本”，那“增效”呢？它有没有在别的地方加码？嘉宾:有，而且加码加得特别狠——就在中国合肥。你刚说“另一边在抢未来”，没错，大众砸了25亿欧元，在合肥建了个超级研发中心。这可不是普通的办公室，而是能从一张图纸开始，一路做到整车验证、合规、量产的“全流程闭环”。换句话说，它在德国减负，在中国加码，一退一进，其实是同一件事。主持人:等一下，你刚说“全流程闭环”，这词听着挺专业。能不能打个比方，让我这种外行也听得明白？嘉宾:当然可以。这么说吧，以前大众在中国造车，有点像在国外点外卖——菜谱是德国定的，食材从欧洲来，最后在中国组装。现在呢？它直接在合肥自建厨房，买菜、切菜、炒菜、试味、出餐，全都能自己搞定。这就叫“端到端的完整研发闭环”。主持人:噢！我懂了。以前是“德国设计，中国生产”，现在是“中国设计，中国定型”，甚至可能“中国定义”。那它图啥？就为了做顿饭更快？嘉宾:不止是快，关键是快+省。据说，合肥的新测试车间能让整车研发周期缩短30%，部分重点项目成本最高能降50%。你想想，以前开发一辆车要三年，现在跟小鹏合作，直接压到18个月。这不就是从“写长篇小说”变成“发短视频”了吗？速度完全不是一个量级。主持人:等等，你刚提小鹏，这挺有意思。大众堂堂全球巨头，怎么会去找一家中国新势力合作？是不是说明它自己跑不动了？嘉宾:是，我明白你的意思。这其实是一种“师华长技以制华”。大众发现，它传统的研发体系，在中国这个市场面前太慢了。小鹏这些本土玩家，三个月就能迭代一次软件，它还按年算，根本跟不上。所以合作不是丢脸，是救命。奥博穆也说了，合肥这套体系，就是为了“更敏捷、更高效”，真正贴合中国消费者的需求。主持人:听起来方向是对的，但问题来了——既然它这么努力，为什么2025年前三季度，大众在中国的纯电车只卖了8.51万辆，同比还暴跌42.5%？这不就跟整个市场背道而驰了吗？嘉宾:你问到点子上了。这恰恰是最大的悖论。同期中国狭义乘用车市场整体增长9.2%，纯电零售增长31.7%，可大众的纯电车型却在往下掉。这说明什么？它的“神药”可能开错了方。不是不想卖，是产品节奏没跟上，智能化体验也拼不过本土品牌。主持人:所以它现在是“一边输血，一边造血”？在德国失血，在中国拼命建新血管，但新血还没流起来？嘉宾:对，而且时间不等人。贝瑞德说了，2025年是“过渡期”，真正的大招要到2026到2027年才释放，到时候会有约30款新电动车型推出来。但现在的问题是，市场会不会给它这两年的“缓刑期”？中国消费者可没那么有耐心。主持人:我懂，就像你考试考砸了，老师说“下次重考”，但别人已经交卷拿高分了。那其他欧洲车企呢？大众这么惨，是不是只是个例？嘉宾:不是个例，整个欧洲车企都在“感冒”。安永的数据显示，2025年第三季度，大众、宝马、奔驰三家的息税前利润合计同比暴跌76%，是2009年以来最低。奔驰净利润少了31%，宝马虽然涨了256%，但那是因为去年基数太低。就连宝马也下调了2025年的利润预期。你发现没？整个传统豪门，都在集体踩刹车。主持人:这听着就像全班同学都考砸了。可为什么？欧美市场不是也推电动车吗？嘉宾:关键就在这儿。美国已经终止电动车补贴，欧洲干脆放弃了燃油车销售禁令。多车企的纯电销量占比，远低于欧盟平均的16%。换句话说，老师要求及格线60分，结果一群同学都只考了三四十分。整个系统都在松油门，可中国这边还在踩油门。大众押注中国，但中国市场的反馈，还没跟上它的投入。主持人:所以它现在是“两边都不讨好”？欧洲不给力，中国又没立刻回报。那它这波“战略东移”，到底是救命稻草，还是病急乱投医？嘉宾:我觉得是前者，但前提是它能熬过这个“清醒挣扎”的阶段。十年前“排放门”是被迫转向，现在关厂、裁员、建研发中心，是真金白银的亏损逼出来的清醒决策。它不再幻想靠燃油车续命，而是真正在重构自己的“造血系统”。但问题是，这个系统能不能在2026年之前跑起来？主持人:我听下来，感觉大众像一个老拳王，曾经一拳打遍天下，现在换了规则，对手都变快了，它只能重新学拳法。可观众不会等它练完，下一回合就开始了。嘉宾:说得太对了。而且这不只是大众的故事，是所有传统巨头的共同命题。燃油车时代的护城河已经瓦解，新战场的武器是速度和成本。大众在合肥建的不只是研发中心，更是一个“新狼堡”——它要把未来的命，押在这个东方战场上。主持人:那最后，如果让你用三句话总结这十年，你会怎么说？嘉宾:第一，从“排放门”到关厂，大众的转型是从“被迫上路”到“清醒挣扎”的十年。第二，它的战略东移，不是搬家，而是把未来的研发心脏搬到市场最近的地方。第三，决定性战役不在2025，而在2026到2027年，那30款新车能不能一炮打响，才是真正的试金石。主持人:所以它还有机会吗？嘉宾:有机会，但窗口很小。它得在消费者失去耐心之前，证明自己不只是“德国大众”，而是能真正变成“中国大众”。这不仅是技术的挑战，更是文化的重塑。主持人:回头想想我们开头的画面：德累斯顿的玻璃工厂慢慢关上大门，合肥的实验室里灯火通明。一年后，我们会不会看到一辆挂着“安徽大众”金标的车，真正跑在中国的快车道上？嘉宾:有可能。那个金标，不只是品牌，更是一种象征——它代表大众愿意放下过去的荣光，真正扎根这片最卷也最有活力的市场。主持人:所以这不仅是大众的转折点，更像是一个时代的隐喻：旧规则正在落幕，新秩序正在生成。我们每个人都在见证这场权力交接。那么最后，我想问你，也问所有听众——当一个曾经的王者，放下骄傲，重新学习走路，你会选择继续相信它，还是转身去看那些已经跑在前面的新玩家？本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再聊。
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