话说最近有个挺有意思的事儿，福特的CEO法利在镜头前亲口承认，他自己拿着钳子，顺着车里那些密密麻麻的电线一路拆，一直拆到电池包那里。
结果他发现，他们的车光是电线就比特斯拉多用了一大截，大概有一千六百米长。
当时他就忍不住叹气说，唉，这车真是太“胖”了。
这多出来的线可不是闹着玩的。根据路透社三月份的一个采访，福特自家工程师团队专门算了算，光是这些额外的线束，就能让整辆车平白无故地增加三十公斤左右的重量。大家想想，车子一旦重了，跑起来就肯定更费电，电耗一下子就上去了，而且造这些多余的线，成本也自然会更高。
这些实实在在的数字摆在眼前，比任何花哨的宣传材料都更能说明问题，简直是明明白白地告诉大家，他们在这方面确实有些地方做得不够好。
更有意思的是，法利在说这些的时候，还特别提了一句，他对特斯拉挺佩服的。他说，特斯拉就是因为把车里的布线搞得非常简单、非常合理，所以生产一辆车的时间，竟然能比福特快了一半。
这个话一说出来，虽然现场的记者可能没怎么接腔，但网上的评论区立马就炸开了锅，好多人都在夸法利有勇气，敢于公开承认自家的问题，这可不是一般公司老板能做到的。大家都在讨论，一个百年老厂，如今竟然在二十一世纪的今天，重新开始学习最基础的东西，这本身就挺让人深思的。
再把目光转回咱们国内的汽车市场。你会发现，不少国产车企还在发布会上一个劲儿地吹嘘自家的产品，特别喜欢在智能车灯的亮度和花样上较劲儿，或者比谁的车机壁纸更好看，就为了吸引更多人的眼球，抢点流量。
但是，他们好像忘了，特斯拉的创始人马斯克早在二零一四年的时候，就已经把很多电动车的核心专利都公开了，目的就是方便大家去学习和借鉴。长城汽车的老板魏建军也曾经说过，咱们国产的电动车之所以能发展这么快，很大程度上就是因为有这样一个“开卷考试”的机会，让大家可以互相学习进步。
不过呢，能学习参考，可不代表就能闭着眼睛去随便抄。当连外国的汽车巨头都能大大方方地承认自己做得不够好的地方，并且公开指出自己的短板时，我们又有什么理由不好意思承认自己的不足呢？毕竟，解决技术上的难题，就像一个人要减肥一样，你得先老老实实地照照镜子，看清楚自己到底哪里需要改进，然后才能谈怎么去锻炼、怎么去增强体质。
所以说，福特这次自己主动把问题说出来，虽然不一定能让他们立刻就追上特斯拉的脚步，但至少这个解决问题的态度和方向是正确的。接下来，不管是在国内还是国外，那些老的汽车品牌也好，新的造车势力也罢，他们都得好好回答同一个问题：除了拼命地堆砌各种配置、一味地打价格战之外，谁能真正从最基础的设计和工程上花心思，把车子里那些多余的、不必要的线束都给减掉，谁才能在这个竞争越来越激烈的电动车市场里，站得更稳、走得更远。
这才是决定未来谁能笑到最后的关键。
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