2025年11月21日，广州车展现场发生了一件让整个汽车圈都议论纷纷的事儿。奇瑞带着风云A9 EV正式亮相，这本来是个挺常规的新车发布，但离谱的是，这次车型设计居然有大量用户建议的影子!

要知道在汽车圈，车企听用户意见那都是”嘴上说说”，真正改设计的能有几个？结果奇瑞在之前的风云A9L开发过程中，收集了全球超500万用户提供的18800条建议，采纳了1278条，从门把手结构到电动尾翼设计，这些广受好评的细节都源自用户反馈，这操作属实把同行们看懵了。

这事儿一出，网上炸开了锅：”奇瑞这是玩真的还是作秀？””用户设计的车能靠谱吗？””传统车企终于不装了？”有人说这是车企向用户”服软”的标志，也有人质疑这不过是一场精心策划的营销噱头。

今天咱就来扒一扒，奇瑞这波操作背后，到底是真心实意地拥抱用户，还是被新势力逼得”不得不低头”？

18800条意见采纳1278条，奇瑞到底怎么玩的？

说起奇瑞这次”用户共创”的玩法，得从2024年说起。当时风云A9L项目启动不久，奇瑞就搞了个挺大胆的动作——开通线上线下渠道，号召所有关注这款车的人提意见。这招看着挺常规，但关键在于后面发生的事儿。

研发期间，奇瑞基于全球超500万用户调研，累计收到了18800条用户反馈!这个数字可不是随便说说的，从外观设计到内饰细节，从智能配置到动力调校，几乎每个方面都被用户”翻了个底朝天”。集中的槽点有这么几个：门把手设计要实用、车内实体按键别太少、前脸造型要有辨识度、座椅舒适性得提升。

按照传统车企的套路，收集完意见基本就完事儿了，顶多在下一代车型上改改。但奇瑞这次玩得不一样——他们真的开始改!具体的改进方案陆续出炉，显眼的变化就是采用了双冗余半隐藏式门把手，既有感应式开启也有机械式开启两种模式，车内也增加了不少实体按键，空调、音量这些高频操作不用在屏幕上点来点去了。

这个改动看似简单，但背后的工程量可不小。门把手的更换涉及到车身结构、密封性能、安全碰撞测试的重新认证;实体按键的调整需要重新设计中控台布局，还得协调供应商调整生产计划。按照传统汽车研发流程，这种级别的改动少说也得一年半载，但奇瑞愣是在研发周期内就完成了从建议到落地的全流程。

到了2025年7月8日，风云A9L正式上市的时候，大家发现这款插混旗舰不仅保留了用户建议的改进点，还在智能化配置上做了进一步优化。车机系统搭载高通8255芯片，支持40条连续语音指令的”可见即可说”交互，这些数据背后都是用户反馈推动的结果。有参与过测试的车主在论坛上说，奇瑞的工程师专门建了微信群，每次有新的改进方案都会在群里征求意见，有时候一个细节就能讨论好几天。

从技术角度看，奇瑞这次能快速响应用户需求，背后是研发流程的重大变革。传统车企大的问题就是”流程死板”，一个设计方案从提出到落地，中间要经过无数个审批环节，任何一个环节卡住都得推倒重来。但奇瑞为了加快风云系列的开发速度，专门成立了”快速响应小组”，这个小组有权绕过传统的层级审批，对接设计、工程、供应链等各个环节，这种”特事特办”的机制，才让用户的建议能够如此快速地变成现实。

关键的是，奇瑞这次不是简单地”照单全收”。18800条意见里，采纳了1278条，采纳率大概7%左右，这个比例说明奇瑞并不是盲目听用户的，而是有筛选、有判断的。比如有用户建议把车做成溜背造型，看着运动但会牺牲后排头部空间;还有人要求配备空气悬挂，但成本会大幅增加影响定价竞争力，这些建议虽然有一定道理，但综合考虑技术可行性、成本控制、市场定位等因素，没被采纳。

从市场反应来看，这招有效。风云A9L上市1小时就收到35680台大订订单，8月销量10243台，9月10007台，10月10334台，月销量均在1万辆以上，用户的评价从之前的”平平无奇”变成了”真的在乎我们的意见”，这种口碑转变的价值，远比几千台订单珍贵。

”用户共创”这玩意儿，到底是真货还是噱头？

说到”用户共创”，这词儿这几年在车圈可太火了。从小鹏的”鹏友会”，到蔚来的”用户企业”，再到理想的”产品经理式用户”，新势力们把”用户参与”这套玩法玩得风生水起，但仔细一看，大多数所谓的”共创”其实都停留在表面——让用户投投票、提提建议，真正影响产品决策的还是少数。奇瑞这次的做法，某种程度上算是把”用户共创”往前推了一大步。

从历史角度看，”用户参与设计”这事儿其实并不新鲜。早在上世纪八九十年代，日本车企就开始尝试让消费者参与新车开发，丰田的”QC小组”、本田的”用户座谈会”，都是这种思路的体现。但那个年代的”参与”象征意义多，车企会听，但不一定会改，真正把”用户共创”做成产品核心竞争力的，还是互联网时代的新势力。

特斯拉通过OTA不断根据用户反馈优化功能，蔚来通过APP让用户对话产品经理，这些做法彻底改变了传统车企”造好了再卖”的逻辑，变成了”边造边改”的动态开发模式。

但这种模式也有明显的局限性，不是所有用户的意见都有价值。网上发言的用户往往是”活跃”的那一部分，但他们的需求不一定代表大多数消费者，如果盲目听从这些”意见领袖”，很可能做出来的产品只讨好了小圈子，却丢掉了大市场。就拿风云A9L来说，有些极客用户建议搭载L4级自动驾驶、配备激光雷达，但这些配置会让成本飙升，定价可能吓跑大部分普通消费者。

设计是一个高度专业化的领域，一个优秀的汽车设计师，不仅要懂美学，还要懂工程、懂市场、懂成本。用户可以提出”我觉得这里不好看”，但很难给出”怎么改才既好看又能量产”的方案，如果车企只是机械地执行用户建议，很可能做出一辆”四不像”。历史上这样的教训不少，某些车企搞过”全民设计大赛”，结果获奖方案根本没法量产，还是得按照原来的路子来，白白浪费了一大堆资源和时间。

过度依赖用户意见，可能会扼杀创新。历史上很多经典设计，在刚推出时都备受质疑，比如宝马的”双肾格栅”刚出来时被骂惨了，说难看、说违背传统，但现在已经成了品牌标志;特斯拉Model 3的极简内饰当年也被吐槽”寒酸””没诚意”，结果却引领了整个行业的潮流，如果这些车企当时听了用户的，可能就不会有今天的经典设计了。创新本身就意味着突破常规，需要设计师的前瞻性判断，而不是简单地迎合当下的审美。

奇瑞在风云A9L上的做法，其实是在”专业设计”和”用户意见”之间找平衡。他们没有放弃设计师的主导权，而是把用户的建议作为重要参考，由专业团队来判断哪些建议可行、哪些需要调整、哪些必须坚持自己的专业判断，比如车身尺寸达到5018/1965/1500mm，轴距3000mm，这是基于市场定位和工程可行性的综合考量，不是用户说改就改的。

从市场角度看，奇瑞这波操作的真正价值，可能不在于设计本身改得多好，而在于它传递出的态度：传统车企也可以像新势力一样灵活、像互联网公司一样开放。在新能源车竞争日益激烈的今天，这种态度转变的意义，远比具体的设计细节重要，消费者要的不仅仅是一辆车，是一种”被尊重””被倾听”的感觉，而奇瑞恰恰给了他们这种感觉。

奇瑞突然”低姿态”，背后到底有啥压力？

说白了，奇瑞这次愿意听用户的，可不是突然良心发现，咱们得看看大环境。2025年的中国新能源车市场，竞争已经白热化到什么程度了？比亚迪2024年销量427万辆稳坐第一，理想、蔚来、小鹏各有各的拥趸，就连华为、小米这些跨界玩家都杀进来抢蛋糕，传统车企要是还端着”百年老店”的架子，那就只有等着被淘汰的份儿。

具体到奇瑞，他们的处境其实挺尴尬的。一方面，奇瑞在传统燃油车时代积累了不少技术实力，发动机、变速箱都有两把刷子，2024年出口量114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一;但另一方面，在新能源转型这条路上，奇瑞明显慢了半拍。

数据能说明问题，2024年全年，奇瑞集团销量260.39万辆，同比增长38.4%，其中新能源车销量58.36万辆，同比增长232.7%，虽然增速惊人，但新能源占比只有22.4%，远低于行业平均渗透率47.6%。看吉利2024年新能源渗透率约45%，长安约27.4%，上汽约26.6%，奇瑞在新能源领域的占比明显偏低。

要命的是，新能源车市场的增速开始放缓，2024年同比增长40.7%，相比前几年动辄50%、60%的增速已经明显回落，这意味着市场正在从”增量竞争”转向”存量竞争”，留给奇瑞的时间窗口越来越窄了。

风云系列，就是奇瑞试图在新能源市场”翻身”的关键一役，但问题在于，怎么才能让消费者愿意为一个”传统车企的新能源车”买单？靠技术？新势力的三电系统不比你差，宁德时代的电池谁都能买;靠智能化？人家的车机系统甩你几条街，华为的HarmonyOS、小米的澎湃OS都是现成的标杆;靠品牌？年轻人认可造车新势力的”酷””潮”，奇瑞这个老牌子在他们眼里就是”爸爸辈开的车”。

在这种情况下，奇瑞选择了一条”差异化”的路线：既然技术、智能化、品牌都拼不过，那就拼”用户关系”。通过”听用户的话”来建立情感连接，通过”用户共创”来打造产品认同感，这是传统车企为数不多还能打的牌，而且这招有效——风云A9L上市后月销破万，社交媒体上的讨论热度暴涨，很多原本对奇瑞不感兴趣的年轻人开始关注这个品牌。

但深层次看，奇瑞的”低姿态”背后，其实是整个传统车企群体的集体焦虑，过去一百多年，汽车行业的游戏规则都是车企说了算：我造什么车，消费者就买什么车;我定什么价，市场就接受什么价。但新能源时代彻底打破了这套逻辑——用户不再是被动的接受者，而是主动的参与者甚至是决策者，特斯拉的马斯克在社交媒体上问用户想要什么功能，然后通过OTA加上去;蔚来的李斌把用户当成”合伙人”，让他们参与产品定义;理想的李想把自己定位成”首席产品经理”，时刻关注用户反馈。

反观传统车企，他们习惯了”专家决策”的模式：设计师画图、工程师开发、市场部包装、销售部卖货，用户只有掏钱的份儿，这套流程在燃油车时代没问题，因为产品同质化严重，用户选择有限。但到了新能源时代，产品迭代速度快、用户需求多样化，传统的决策流程明显跟不上节奏了，致命的是，新势力通过社交媒体、用户社区建立起来的”情感连接”，是传统车企花再多广告费也买不来的。

奇瑞的”用户共创”，本质上是传统车企向新势力学习的一次尝试，他们在用实际行动告诉市场：”我们也可以像新势力一样灵活、像互联网公司一样开放”。但这种转变谈何容易？传统车企的组织架构、企业文化、决策流程，都是为”大规模标准化生产”设计的，要转向”小批量快速迭代”的模式，需要的不仅仅是高层的决心，需要整个组织的脱胎换骨，从这个角度看，风云A9L的”用户共创”只是个开始，奇瑞能不能真正完成转型，还得看他们能不能把这种”用户至上”的理念贯彻到产品开发、生产制造、售后服务的每一个环节。

网友们都在争什么？几个关键问题得说清楚

自从奇瑞这波操作曝光后，网上的讨论就没停过，各种观点交锋得相当激烈。有人觉得奇瑞开窍了，也有人质疑这不过是一场精心策划的营销秀，还有人担心用户设计的车到底靠不靠谱，这些争议背后，其实反映出的是大家对”用户共创”这个模式的不同理解。

”用户改设计真的靠谱吗？”这是核心的争议点。支持的人认为，用户是使用者，他们的审美和需求应该被尊重，设计师闭门造车搞出来的东西往往都不接地气，还不如问用户想要啥，反对的人则质疑，设计是个专业活儿，不是谁都能指手画脚的，让用户改设计就跟让病人给医生开药方一样荒唐，外行指导内行能有好结果吗？

从实际情况看，这两种观点都有道理但都不够全面，关键在于”怎么改”而不是”该不该改”。奇瑞在风云A9L上采取的就是”有筛选的共创”模式——用户提建议，专业团队来判断可行性，既保证了设计的专业性，又满足了用户的合理需求，比如门把手的改动，用户反映电动门把手冬天容易结冰、故障率高，这是实实在在的使用痛点，改成双冗余半隐藏式门把手就是正确的选择。但如果有用户建议把车做成敞篷跑车，那显然不符合家用轿车的市场定位，这种建议就不能采纳。

”这是不是一场营销作秀？”也是热议话题，怀疑的人觉得，奇瑞可能早就有两套设计方案，故意先放出一个”不太行”的版本，等用户骂完了再推出”改进版”，制造”听取用户意见”的假象，套路太深了现在的车企哪个不会玩营销？这个质疑其实不无道理，但也有些过于阴谋论了，从时间线来看，奇瑞是在研发期间大规模收集用户意见，2025年7月正式上市，整个过程都有公开记录，参与的用户也不是托儿，当然不排除奇瑞在传播策略上有意放大了”用户共创”的成分，但说这是作秀证据还不够充分。

”价格会不会因为 定制化 而涨？”这是现实的问题，有人担心，既然采纳了用户建议、调整了设计，那成本肯定会上升，这笔账还不是得消费者来买单，现在搞得热闹等车上市了价格肯定吓人到时候还不是一样卖不动，从成本角度看，设计调整会带来一定的额外支出，特别是开模、测试等环节。但这种支出是一次性的，分摊到量产车上每台车增加的成本其实有限，况且如果”用户共创”能带来好的市场反响、高的销量，那这笔投入就是值得的，目前风云A9L的售价区间14.99-20.79万元，超级置换抢购价13.99-19.79万元，属于主流家用车的价格带。

”传统车企能不能真的转型？”这个问题深层次，悲观的人认为，传统车企的”基因”决定了他们很难真正拥抱变化，看看那些百年老店哪个不是被新势力打得找不着北，体制决定命运奇瑞再怎么折腾也改变不了本质。乐观的人则相信，传统车企的技术积累和制造经验是新势力比不了的，只要思路转变过来翻身并不难，新势力现在风光但等到竞争进入深水区拼的还是硬实力。

客观来说，传统车企的转型面临巨大挑战，但也不是没有机会，关键在于能不能打破原有的组织惯性，建立起适应新时代的运营模式。奇瑞在风云A9L上的尝试，至少说明他们有这个意识和决心，至于能不能成功，还得看后续的执行和市场检验，2025年11月21日风云A9 EV在广州车展亮相，预计2026年上半年上市，销量数据和用户口碑会给出真实的答案。

奇瑞这次玩真的，还是又一场”雷声大雨点小”？

这场传统车企和用户的”双向奔赴”，到底能走多远？从风云A9L的案例来看，奇瑞至少在态度上是认真的，他们不仅听取了用户意见，还真的把建议落实到了产品上，这在传统车企里已经算是很大的突破了，但一次成功的案例，不代表整个转型就能一帆风顺。

新能源汽车行业的竞争，已经从单纯的产品竞争升级到了”用户关系”的竞争，谁能好地理解用户、满足用户、甚至让用户参与进来，谁就能在这场淘汰赛中活下去。奇瑞选择了”用户共创”这条路，是勇气也是无奈——在技术、智能化都拼不过新势力的情况下，这可能是为数不多能打的差异化牌。

但”用户共创”不是万能的，设计可以让用户参与，但技术研发、质量控制、供应链管理这些硬核能力，还是得靠车企自己的积累，如果只是在表面文章上下功夫，而核心竞争力跟不上，那再好的用户关系也撑不起长久的市场地位。风云A9L虽然在设计上采纳了用户建议，但实测纯电续航260km、综合续航挑战2500km+、零百加速4.9秒，这些才是决定产品力的关键因素。

对于消费者来说，奇瑞这次的尝试至少释放了一个积极信号：传统车企也在努力改变，也在试图跟上时代，至于这种改变是真心实意还是权宜之计，还得看后续的产品表现和市场口碑。2025年11月21日风云A9 EV在广州车展正式亮相，预计2026年上半年上市，销量数据会说明一切，用户的真实评价也会给出答案。

说到底，汽车行业的游戏规则变了，过去是”我造什么你买什么”，现在是”你想要什么我就造什么”。奇瑞能不能在这场变革中找到自己的位置，风云A9系列只是一步，至于能不能真正”玩真格的”，咱们拿销量和用户评价说话，时间会给出公正的答案。传统车企的转型之路注定不会平坦，但至少奇瑞已经迈出了这一步，这比那些还在原地观望的车企要强得多。