广汽A6飞行汽车启动试生产：238万元订单近2000台，大湾区上空或将迎来新物种

广汽A6飞行汽车启动试生产：238万元订单近2000台，大湾区上空或将迎来新物种

上个月在深圳福田CBD附近，我目睹了一个挺有意思的场景。一位开着埃安的朋友指着天空跟我说，再过两年，或许就能看到带螺旋桨的“车”从头顶飞过。当时我笑了笑没接话，但回来后翻了些资料，发现这事儿可能真不是玩笑。

广汽旗下高域科技那台A6，已经不是PPT阶段的产物了。地面状态下它是台四座电驱SUV，夸克电驱峰值320kW，CLTC续航600公里出头，账面数据跟市面主流纯电差不多。但切换到飞行模式后，顶部六个旋翼能把它带到120米高度，以130km/h巡航200公里。这套系统通过了民航局eVTOL型号合格证阶段审查，按计划2026年一季度在黄埔工厂试生产，年产能规划2000台。

有意思的是订单情况。238万的定价拿到近2000台订单，平均定金5万，主要集中在珠三角、长三角那些高净值群体和企业客户手里。顺丰同城、几家高端酒店集团都下了单，用途大概是紧急物流和VIP接驳。个人买家里六成多是科技圈高管、投资人，还有部分医疗急救从业者。用户调研显示，87%的人关注的是“避堵”和“时间确定性”，而不是拿来炫耀。

这个需求倒是能理解。深圳到珠海开车得两三小时，堵起来更没谱，但飞过去大概半小时。对那些时间成本高的人来说，这账或许算得过来。类似场景在广州到澳门、东莞到香港之间都存在，所谓“1小时生活圈”的痛点就在这儿。

技术层面，高域把动力、飞控、通信都做了独立备份。六个涵道风扇分三组供电回路，两个电机挂了照样能回来。飞控用的是自研“天穹”平台，融合毫米波雷达、视觉识别和高精地图，支持城市低空自动避障。电池是跟宁德时代联合开发的4695大圆柱固态电池，能量密度350Wh/kg，10分钟充到80%。复合材料这块用了中航复材的热塑性预浸料，空机重量压到1800kg，比同类设计轻了一成多。

座舱体验倒是延续了广汽一贯的思路。鸿蒙座舱4.0深度定制，地面模式该有的功能都有，切换飞行模式后主屏自动换成三维空域图、航路点、剩余电量这些信息。双冗余语音助手能听懂中英文指令，控制高度、航向、返航之类的操作。8个毫米波雷达加4颗4D成像雷达加12路高清摄像头，360度感知网络，雨雾天气能识别100米外的电线和鸟。从地面模式切到飞行准备状态大概90秒。

基础设施这块进展也挺快。南方电网和蔚来能源在大湾区建了20座“空地一体”充电站，支持480kW超快充，10分钟补150公里飞行续航。站点都带垂直起降平台，充电的同时能做飞行前检查。电池包可拆卸，将来可能接入蔚来换电体系。去年11月广州到深圳那条eVTOL物流航线试运行了，单程25分钟，地面开车得两小时。顺丰在测试用A6转运医疗样本和精密器件，这种“人货共用”模式大概能让早期商业化有点现金流支撑。

政策层面也在推进。去年11月国务院批了《低空空域管理改革试点方案》，广东、海南、四川等六个省份开放3000米以下空域，允许eVTOL在指定航线商业化运营。广州划了12条城市低空通勤走廊，A6是首批获准试飞的机型。这个“空域瓶颈”算是松动了点。

全球eVTOL赛道里，能进入适航审定阶段的就那么几家：Joby、Archer、亿航、小鹏汇天，加上高域。A6的优势在于背靠整车厂供应链，电机生产线跟埃安共线，良品率99.2%。反观美国那边Joby因为适航延期已经推到2027年交付了。中国这边低空经济规模去年1.2万亿，同比涨了45%，深圳无人机外卖航线开了200多条，空管经验积累得比较快。

安全设计上，动力、飞控、通信三层冗余，飞控计算机用华为昇腾加地平线J6双芯片异构架构实时交叉校验。通信链路同时支持5G-A、北斗短报文和卫星通信，城市峡谷或偏远地区不失联。还有“双伞救生系统”，主降落伞加备用旋翼自旋降落，去年8月在格尔木做过7000米高海拔应急测试，模拟双电机失效后成功着陆。所有用户得通过线上理论培训加线下模拟器考核才能解锁飞行权限。平安推了专属航空险，首年保费两万左右，覆盖人身和第三方责任。

至于长期影响，清华交通研究所去年有个模型预测，eVTOL在深圳普及率达1%的话，地面早高峰拥堵能降7%。高净值用户通勤时间从两小时压到半小时，释放出来的时间价值大概能算清楚。更远点的可能性是推动“去中心化城市”发展，人住在生态好的远郊，通过空中通勤保持工作效率。广州黄埔区已经在规划“飞行社区”，住宅楼顶集成起降坪和充电桩。应急医疗领域潜力也不小，跟中山一院合作的项目显示，用A6运送器官能把冷缺血时间缩短六成，移植成功率会提升不少。

这东西会不会真正普及，现在下结论还早。但从试生产到适航认证再到基础设施布局，整个链条在往前走。至于两年后深圳上空会不会真有这玩意儿飞过，到时候看吧。