最近汽车圈里有个事儿，让不少准备买车的朋友都议论纷纷。
那就是丰田家的“常青树”——卡罗拉，居然要在中国市场推出一个彻头彻尾的全新版本。
这消息一出来，大家心里都犯嘀咕：卡罗拉这车，不是向来都一个样，在全球卖得好好的吗？
怎么突然就想着要为咱们中国市场单独搞个大变样了呢？
特别是那个“轴距加长50毫米”的说法，听着好像没多少，但懂车的人都知道，这背后可大有文章。
这到底是丰田良心发现，终于听懂了咱们老百姓的心声，还是被咱们自己国家的汽车品牌给逼得没办法，不得不改头换面来保住自己的地位？
今天，咱们就坐下来，像街坊邻居唠嗑一样，把这台新卡罗拉的里里外外扒个干净，看看它这葫芦里到底卖的什么药。
咱们先说这个最核心的变化，就是车子变长了，特别是后排座位的空间变大了。
老款的卡罗拉，轴距是2700毫米，这个尺寸在同级别的车里，说实话只能算个中等生，不好也不坏。
一个人开或者小两口用，那是绰绰有余，但凡家里人多点，或者后排要坐个大高个，那感觉就有点憋屈了。
膝盖离前排座椅靠背也就一拳左右的距离，时间长了肯定不舒服。
咱们中国人买家用车，图的是什么？
不就是个宽敞、舒适嘛，逢年过节拉着一家老小，后排要是挤得跟沙丁鱼罐头似的，那多闹心。
丰田肯定也知道这个道理，但以前它觉得自己牌子硬，大家也就捏着鼻子认了。
可现在不一样了，你看看路上跑的车，比亚迪的秦PLUS，轴距做到了2718毫米；卖得最火的日产轩逸，轴距也有2712毫米。
这些车后排空间都比老卡罗拉要舒服，价格还便宜，大家的选择一多，卡罗拉的这个短板就显得格外刺眼。
所以，这次一汽丰田是真的下了狠心，直接把新卡罗拉的轴距拉长到了2750毫米！
这多出来的50毫米，也就是5厘米，听起来不多，但对于车内空间来说，那可是质的飞跃。
这增加的长度，几乎全部都用在了后排乘客的腿部空间上。
打个比方，以前你坐后排，膝盖和前面座椅的距离是一拳，现在可能就是两拳甚至更多，翘个二郎腿都变得轻松了。
这个2750毫米的轴距，不仅一下子超过了轩逸和秦PLUS这些老对手，甚至都快赶上一些更高级别的B级车了。
丰田这么做，目的非常明确，就是要把自己过去最大的弱点，变成现在最强的优点。
它就是在告诉所有潜在的买家：“你们不是嫌我小吗？我现在变大了，看你们还买不买！”这波操作，可以说是非常精准地抓住了中国家庭用户的核心需求，充满了浓浓的“求生欲”。
说完了“里子”，咱们再来看看“面子”。
这次新卡罗拉的外观，也变得让人有点认不出来了。
以前的丰田车，总给人一种四平八稳、不求有功但求无过的感觉，说好听点是成熟稳重，说难听点就是有点老气，不太受年轻人待见。
但你再看这次的新款，整个车头变得特别有攻击性，线条硬朗了很多。
那个又细又长的日间行车灯，像一条光带一样贯穿整个车头，把车子拉得特别宽，显得很大气。
大灯也搞成了上下分开的样式，看起来科技感十足。
这种设计风格，是不是觉得有点眼熟？
没错，现在很多咱们国家自己生产的新能源车，都喜欢这么设计。
这说明什么？
说明丰田的设计师们也在悄悄地向中国品牌学习，他们终于意识到，现在买车的主力已经是年轻人了，再用过去那套中庸的设计思路，是行不通的。
为了迎合中国市场的审美，连丰田这样的国际巨头都开始改变自己，这恰恰说明了我们中国汽车市场的影响力越来越大，我们的审美正在定义未来的汽车潮流。
当然，光有好看的皮囊和宽敞的空间还不够，现在的车还得“聪明”。
以前买合资车，特别是丰田这种，配置给得总是很吝啬。
想要个倒车影像、想要个智能辅助驾驶，那都得加钱上高配，低配车型简直就是“毛坯房”。
但这次新卡罗拉也学聪明了，直接把一套叫做“Toyota Pilot”的辅助驾驶系统变成了全系标配。
这里面包含了很多实用的功能，比如车道偏离了会提醒你，前面有行人或车辆可能会有危险时会帮你主动刹车等等。
这些主动安全配置，能在关键时刻帮你一把，大大提升了行车的安全性。
丰田为什么突然这么大方了？
还是因为被逼的。
你看看同价位的国产车，十几万就能给你配上360度全景影像、自适应巡航，车里的屏幕一个比一个大，还能语音控制开天窗、放音乐。
在这样的竞争压力下，丰田如果再抱着过去那种“配置抠门”的老黄历，消费者肯定就不买账了。
所以，它这次把安全和智能配置都给你配齐了，也是在努力地告诉大家，它虽然是个老品牌，但也能跟上时代的步伐。
不过，夸了这么多，咱们也得说点实在的。
新卡罗拉虽然在空间、外观、配置上都进行了脱胎换骨的升级，但在最关键的“心脏”——动力系统上，它还是那个老样子。
提供的还是2.0升的自然吸气发动机和1.8升的混合动力两种选择。
这两套动力，最大的优点就是稳定、可靠、省油，开起来平顺舒服，基本上开个十年八年都不用你操什么心，这也是丰田的金字招牌。
但是，它的缺点也同样明显，那就是开起来没什么激情，动力输出不温不火。
在今天这个涡轮增压发动机已经普及，国产的插电混动车型百公里加速都能做到七秒甚至更快的时代，卡罗拉的动力表现就只能用“佛系”来形容了。
特别是它的那套1.8升混动系统，虽然在市区里开确实非常省油，但面对像比亚迪DM-i这样的对手时，就显得有点力不从心了。
人家的车，短途能完全当电车开，不花一分油钱；长途用油跑，动力比你强，油耗也差不了多少，而且还能上绿牌，不受限行影响。
丰田的混动技术曾经是它引以为傲的护城河，但现在，我们自己的技术已经追了上来，甚至在综合体验上已经开始超越它了。
这也许是全新卡罗拉，乃至整个丰田品牌，在未来中国市场将要面对的最严峻的挑战。
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