2026年1月，中国新能源车均价跌至16.4万元，比三年前下降近3万元。同一时间，比亚迪将高阶智驾系统下放至10万元以下车型，小鹏、长安、深蓝等品牌纷纷跟进。一场以“智驾平权”为名的技术普惠，正裹挟着价格战席卷市场。这不是简单的促销，而是一场重塑产业逻辑与消费认知的结构性变革。
1月新能源乘用车零售74.4万辆，同比增长10.5%，但环比骤降42.9%。需求透支叠加春节效应，让数据显得冷热交织。真正值得关注的是，小鹏交付超3万辆，零跑增长105%，蔚来增幅60%，鸿蒙智行销量突破3.5万。在整体增速放缓的背景下，头部新势力仍在突围。而比亚迪以20万辆稳居榜首，特斯拉中国销量环比下滑，反映出产能调整与市场竞争的双重压力。这场价格下探的背后，是成本重构、政策引导与技术迭代共同作用的结果。
新能源车成本中，电池占40%-50%，电机电控占25%-32%。过去两年，碳酸锂价格从60万元/吨高位回落至不足10万元，直接拉低电池成本。规模化生产进一步摊薄研发与制造费用，比亚迪凭借垂直整合能力，将单车制造成本控制在行业最低水平。与此同时，IGBT芯片国产化、一体化压铸等技术普及，使电驱系统效率提升、成本下降。这些变化让车企具备了降价空间，也使得“降价不降配”成为可能。
价格战并非仅靠成本驱动。金融补贴与保险优惠正成为撬动消费的关键杠杆。特斯拉推出8000元保险补贴与7年低息方案，理想最高现金优惠达4.15万元，蔚来全系降价3万。地方政府发放消费券，国家购置税减半征收，最高可省1.5万元。叠加各类政策，消费者实际购车成本可降低2万至5万元。低月供降低了入门门槛，但拉长贷款周期也带来隐性成本风险。车企用金融工具放大价格优势，实则是将竞争从产品延伸至服务链条。
最深刻的变革来自“智驾平权”。2026年初，长安启源Q05激光版以不足10万元售价搭载激光雷达，支持城市NOA；比亚迪秦L EV在12万元区间全系标配高阶智驾；小鹏MONA M03、深蓝L06等车型将城区领航辅助驾驶带入主流市场。用户不再为“是否配备激光雷达”纠结，而是关注系统能否在复杂路口自动变道、避让行人、完成泊车。技术从高端炫技走向日常可用，标志着智能驾驶进入普及临界点。
然而，功能落地不等于体验完善。2024年智能驾驶相关投诉超千起，集中在误刹、失效与宣传夸大。部分车主因责任界定不清而不敢启用高阶功能。车企需在推广技术的同时，加强用户教育与安全边界说明。监管亦应加快明确智能驾驶事故责任认定标准，避免技术跑在规则前面。
当10万元的车也能拥有曾经30万元才有的智驾能力，汽车不再只是交通工具，而成为可进化的智能终端。这场由价格驱动、技术赋能的变革，正在让先进出行方式走出实验室，进入千家万户。真正的平权，不只是买得起，更是用得上、用得好。未来竞争，不在参数表上，而在每一次安全、顺畅的自动驾驶旅程中。
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