低温下冷起动后排气中CO和THC排放试验（Ⅵ型试验）检测

低温下冷起动后排气中CO和THC排放试验（Ⅵ型试验）检测的重要性与背景

低温下冷起动后排气中一氧化碳（CO）和总碳氢化合物（THC）排放试验，即汽车排放标准中的Ⅵ型试验，是现代车辆排放认证体系中的关键环节。其核心目的在于评估车辆在模拟寒冷环境条件下初次起动时，排气污染物的控制水平。由于发动机在低温环境下起动，燃油雾化与蒸发效果差，润滑油粘度增加，导致燃烧不完全，使得CO和THC排放量显著高于热机状态。因此，开展此项检测对于准确评估车辆在实际使用中的真实排放影响、推动汽车制造商优化低温冷起动排放控制技术、确保车辆满足日益严格的环保法规（如中国轻型汽车污染物排放限值及测量方法国家标准）具有不可替代的作用。它不仅直接关系到国家节能减排政策的落实与大气污染防治的成效，也是汽车行业进行产品质量控制与技术研发的重要依据。

具体的检测项目和范围

本检测项目主要针对以点燃式发动机为动力的轻型汽车。检测的具体参数为排气中的一氧化碳（CO）质量排放量和总碳氢化合物（THC）质量排放量。检测范围明确限定在特定的试验环境与车辆状态下：车辆需置于规定的低温实验舱内（通常为-7℃至0℃之间的某一具体温度），并在经过规定的浸车期使整车温度充分稳定后，进行冷起动。检测覆盖从发动机起动开始，直至完成标准规定的驾驶循环（通常为市区循环或特定低温循环）的整个排气过程。被测对象为整车，检测阶段为车辆出厂前的型式认证或生产一致性检查阶段。

使用的检测仪器和设备

完成Ⅵ型试验需要一套精密的排放检测系统。核心设备包括底盘测功机，用于模拟车辆在低温环境下的行驶阻力；具有良好密封与温控能力的低温环境舱，用于提供稳定且符合标准要求的低温试验环境；定容取样系统（CVS），用于连续、定量地收集和稀释车辆排气；以及高精度的气体分析仪，用于精确测量稀释排气样气中CO和THC的浓度。辅助设备包括发动机转速、车速记录仪，以及用于监控环境温度、进气温度等参数的数据采集系统。这些设备需具备高度的稳定性、重复性和准确性，其精度和校准均需满足相关国际或国家标准的要求。

标准检测方法和流程

标准的Ⅵ型试验流程逻辑严密，主要步骤如下：首先，将试验车辆移入低温环境舱，在规定的低温下进行不少于规定时长的浸车，确保发动机机油、冷却液及整车各部件温度充分稳定。随后，启动环境舱温控系统，确保试验期间环境温度稳定在规定值。在试验开始前，需对气体分析仪进行零点和量距点的标定。准备工作就绪后，驾驶员按照标准规定的驾驶循环指令操作车辆：关闭所有附属电器设备，启动发动机并立即开始测试循环。整个行驶过程中，CVS系统持续收集稀释后的排气，气体分析仪实时测量CO和THC浓度，同时底盘测功机模拟行驶工况。测试结束后，根据记录的排气总量、稀释比例及污染物浓度，计算得出整个测试循环中CO和THC的质量排放量（单位：克/公里）。

相关的技术标准和规范

Ⅵ型试验严格遵循国内外权威的汽车排放标准。在中国，核心依据是强制性国家标准GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中详细规定了Ⅵ型试验的规程、限值和设备要求。在国际上，联合国欧洲经济委员会（UNECE）的R83系列法规以及欧盟的欧6标准，均包含类似的低温排放测试要求。这些标准规范统一了测试条件、方法流程和设备规格，确保了测试结果的可比性、重复性和公正性，为全球汽车排放的监管与技术进步提供了统一的技术标尺。

检测结果的评判标准

检测结果的评判直接依据所执行标准中规定的限值。例如，根据GB18352.6-2016，对于不同车型和燃料类型，分别设定了明确的CO和THC低温（-7℃）排放质量限值（g/km）。将试验计算得到的实际排放量与标准限值进行比对，若两项污染物的测量结果均不超过标准限值，则判定该车型的Ⅵ型试验合格；反之，若任一项污染物排放超出限值，则判定为不合格。最终检测报告应清晰包含车辆信息、试验环境条件、测试循环数据、详细的排放物测量结果、与标准限值的对比结论等核心要素。此结果不仅是车辆能否获得型式认证的关键，也是评价车辆低温环境排放性能的权威量化依据。