变天了！
方盒子车的江湖，在这个十一月直接翻了个面。
乘联会刚放出2025年11月的销量榜，谁火谁凉一目了然：钛7一把冲到榜首，哈弗大狗把冠军位置让出来只排第2，钛3挤进前三，iCAR超级V23和坦克400新能源稳稳进前5，捷途旅行者由红到淡滑到第7，哈弗猛龙PHEV和北京越野BJ30都扎进前10。
人们嘴里念叨的“四分天下”落了地，长城深耕多年依旧是方盒子车市场的龙头，场子里却不再只有它一个人在唱，比亚迪、奇瑞、北京越野靠着多款热销车站住了脚，阵列越摆越大，销量规模还在往上走。
方程豹这边门内两级分化更明显，钛系列两款车稳在前三，早一步上市、价位更高的豹系列掉劲儿，豹5只到第11，豹8直接跌到第25，比亚迪的向上之路还得继续攀登。
他把榜单捋了一遍，心里有点小激动也有点狐疑。
车市这盘棋，以前像一家店里只卖一口味的烩面，现在变成几家拼桌，味道都不一样，热闹是真热闹，卷也是真卷。
长城还是那个老伙计，底子厚、路子熟，仍居方盒子车市场之首。
比亚迪、奇瑞、北京越野没白忙活，终于把脚跟踩实，队形拉开，风声越刮越响。
他嘀咕了一句：这架势，中不中？
四家掰手腕，不好整嘞。
他在周末跑去看车，一进店就被钛7的围观人群拦住了脚。
展车边上里三层外三层，冲着那方正的轮廓挤上去的，像赶大集。
销售笑得见牙不见眼，说得干脆：“钛7这波真顶，单月奔着两万四去了，上市仨月加起来五万二千多，现车紧张，您要是不着急，中不中先排个号？”他听得心口一热，面上装镇定，心里念叨：爆款是真香，火得不讲理，可热起来快，凉不凉得快？
这心气儿就像热锅上翻腾的饺子，刚出锅就被抢走一盘。
哈弗大狗在这波里退到第2，可架不住它盘子稳，单月还交付了一万六千辆。
他看着那“狗”样儿，脑子里冒出一句顺口溜：冠军丢了不慌，票数还在手上，靠的是“踏实能干”。
有人问他咋看，他摊手一笑：陪跑也得看陪到哪儿，这个成绩不丢人，放谁身上都得乐呵。
旁边的老车友插科打诨：“这狗名起得好，认路、耐造，不挑食，用户缘分够厚。”他点点头，心里想着，那份稳，像一口老铁锅，火再大也不糊底。
钛3把季军拿到手，月销六千零五十四，这个数说不上惊天动地，排位够体面。
另两位跑得起劲的，是iCAR超级V23和坦克400新能源，两者都跑进了五千以上，节奏均衡。
他挤在另一家店门口看iCAR超级V23，年轻人围成圈，拿手机拍方正的侧影，嘴里嘟囔“有味儿”。
转头看坦克400新能源，来问电驱方案和补能便利的，不少是有越野心的小白，脸上带着新鲜劲儿。
那股气氛，有点像一场新老门派同台打擂，招式都够看。
捷途旅行者的表现让他心里一紧。
前阵子还风头正劲，这回滑到第7，销量四千六百六十八，确实大幅下降。
他对着屏幕想了好一会儿，嘴里蹦出一句：“今非昔比。”到底是产品力环节上没跟上节奏，还是对手堆料更猛？
问题像葡萄架一样，串得满满的。
他站在展车旁，听到两个小伙子对话：“旅行者配置挺全，就是现在对手太多。”“是，多看两家呗，预算和定位一摆，心里就有数了。”他没接话，只把这段对话放进心里，留给后来慢慢盘。
北京越野BJ30和豹5都给出四千多辆的月销，势头不算拉垮。
坦克300就没那么有精神了，位置只到第12，表现不容乐观。
这个“老资格”以前靠口碑横着走，现在压力压到了肩上。
他想起一句玩笑话：“老将也得补课，新题难呢。”人群中的议论声里，有人夸BJ30的性价比，有人感慨豹5的价位与热度不再携手。
场内的热闹，其实正是排名挤压下的真实反馈。
哈弗猛龙PHEV进了前10，混动这张牌打得不虚。
燃油版猛龙和纵横G700则维持在两千出头，属于中规中矩那一档。
他回到家里，饭桌上跟家人聊：“省油是省油，家门口没有充电桩，咋整？”家人摆摆手：“买个能装的，别太贵，走亲戚拉货都中。”他乐了，顺势冒一句河南味儿：“不慌，咱慢慢盘。”老车友在群里敲字：“榜单看热闹，路试看门道，脚下那一脚刹车顺不顺才关键。”他没反驳，心里点头：合适才是硬道理，数据烧得再旺，也得落到车轮子上。
视线往下扫，猛士M817的新车表现还不差。
普拉多继续稳在前20，老名号的牌面还在。
山海T1、极石01都以一千多辆在队里向前挪，风云X3、福特烈马的月销也过了千。
豹8这边出现了一个拧巴的画面，一边是“销量回暖”的描述，一边是排名跌到第25，这走势还真说不透，波动感明显。
哈弗H9卖出九百一十八辆，表现就只能叫一般。
再往后，冷风更硬一点。
坦克400和宝骏悦只有四百多辆，存在感淡了下去。
胜达的销量彻底沉沦，话都不好接。
坦克700新能源本月交付只有一百二十六辆，生存直接到了“极为艰难”的地步。
猛士917和仰望U8都没破五十，市场表现非常惨淡。
那种寂寥，让人想到一句顺口话：有的车吃香喝辣，有的车喝西北风，车市的现实就这么直。
把镜头往品牌层面拉，方程豹的“两极分化”像摆在阳光下的刻痕，怎么看都清楚。
钛系列两款车稳居前三，节节高；更早一步推出、定价更高的豹系列持续下滑，豹5只在第11，豹8更往后挪到第25。
比亚迪的向上之路并不好走，这个节骨眼上更像一场长跑，同门不同命的戏码很难用一句话概括。
他打了个比方：同一棵树上，枝头的果子甜得直流口水，树下的果子还发青，等阳光再多一点，才有翻盘的机会。
长城系整体仍占优势，底盘硬朗的人设没垮，只是个别车型压力上来，比如坦克300就遇到节点。
奇瑞与北京越野在别处悄悄加码，iCAR超级V23与BJ30撑着门面，稳步把基础铺出来。
他一边翻数据，一边琢磨这个“方盒子”缘何被这么多人喜爱。
这造型有历史脉络，硬朗的线条、平直的腰线，从越野文化里一路走来，老辈子记得普拉多的身影，新一代又追混动、电驱的清爽，审美在更新，诉求在叠加。
从哈弗H9到坦克家族，再到新势力的电驱方盒子，圈层在扩大，玩法在增多。
消费者不只看马力和离地间隙，也会盯着智驾、补能、静谧性，车内的“第二起居室”体验越来越被当回事。
有人笑称：现在选方盒子，既要“野”，还要“精”，两头都想要，车企就得两边跑。
他和家人去菜市场的路上又聊起选车。
家人说：“别整虚的，能装，耐用，花钱别心疼。”他边走边数名字：“钛7现在火得烫手，大狗稳，BJ30有性价比，PHEV省油，用车半径要配合。”家人抬抬手：“你爱研究你研究，咱口袋多厚掂量着来。”他呵呵一笑，来一句地道的：“中不中，回去咱再盘两遍。”这会儿他心里那根弦，越拉越紧，又不失轻松：爆款让人心动，稳健让人安心，等试一圈，答案就八九不离十。
数据这块他没有放松，大盘里的关键节点都记在小本上。
钛7再次登顶，单月突破两万四，上市三个月累计超过五万二千辆，爆款光环亮得刺眼。
哈弗大狗交付约一万六千辆，排位第2。
钛3拿下季军，月销六千零五十四。
iCAR超级V23和坦克400新能源都超过五千，前排阵势不虚。
捷途旅行者只到四千六百六十八，位置第7，势头明显回落。
北京越野BJ30和豹5都在四千多这一档，坦克300位列第12，状态欠佳。
哈弗猛龙PHEV挺进前10，燃油版以及纵横G700则在两千多一线，处在中游。
猛士M817的上市表现还不差，普拉多继续稳居前20。
山海T1、极石01都在一千多，风云X3、福特烈马也超过千辆。
哈弗H9卖出九百一十八。
坦克400与宝骏悦只有四百多。
胜达彻底沉沦。
坦克700新能源交付一百二十六，活得艰难。
猛士917、仰望U8都没到五十，市场表现极其惨淡。
豹8这边一面说销量回暖，一面又在第25名，这个摇摆让记事本边上多了一个问号。
他把这份榜单贴在墙上，退后两步，默念一句老话：“江山代有才人出，各领风骚数百年。”如今换成车市的节奏，怕是“各领风骚数月”都算常态。
风向确实变了，牌局还在洗。
长城仍在前头领跑，不再一枝独秀；比亚迪、奇瑞、北京越野都在扩张领地，步子稳、火候足。
爆款集中效应在放大，系列内部的分化也更鲜明，新能源有的热火朝天，有的步履维艰，这种冷热不均会在后续产品上继续映射。
他站在门口吹了会儿风，自言自语：“路遥知马力，日久见销量。”他把问题递给屏幕那头的读者：心里更偏哪一边？
钛7的热，大狗的稳，还是BJ30的性价比，中不中一块儿聊聊。
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