前两天刷新闻，看到智己去年亏了快三十六个亿的人不少，在那大惊小怪觉得这车企要凉的时候。
说实话，咱们在北京胡同口下棋的大爷都知道看人不能光看他今天兜里剩几个子儿还得看你把钱往哪儿花。
这车市现在卷得跟什么似的，大家伙儿拼了命地压价谁想在这儿站稳脚跟不砸钱能行吗？
那些认为亏损就是经营不善的，大多没有在实业中泡过。
这就类似于自己开个小餐馆，在开业初期，装修、进货和雇人哪一样不花钱？
那时候的亏损，那是为了以后能赚钱往里面填土呢。
智己这三十多亿砸下去，如果全打水漂了，那才叫笑话呢！可是研发费、直营店的租金以及为了使车机更聪明请来的工程师的钱都是实实在在地用真金白银堆出来的。
如果你真的去试驾过智己的那些车，摸一摸内饰皮子的质量、看看中控屏幕细腻程度的话就会知道钱花在哪里了。
那座椅的包裹感以及加速时电机带来的丝滑劲儿，不是靠嘴吹出来的。
我之前开过他们的车，底盘调校得比较稳当，在经过减速带的时候那种韧性很强，这就是典型的通过硬投入获得的技术积累。
很多老牌车企仍然坚守着旧有的规则，认为卖出去了车就算完事儿了，在如今的时代背景下呢？
软件要能自己升级，辅助驾驶还要聪明一些才行。没有几年的苦工、大量的投入是做不出来的。
咱们现在看到的这个亏损数字，其实就是新旧时代交替时的一道坎儿，在这期间谁能够跨过去谁就能够在以后的路上跑得更快。
这就像是长跑一样，前面那一段要拼命地呼吸、调整节奏，在看着好像比别人累的情况下实际上是在积攒后半程冲刺的力气。
现在的车不像以前那样拧螺丝就能卖出去了，现在更像是一个移动的智能终端。
有些朋友抱怨说这车怎么还一直变化着，其实这就是软件定义汽车的好处，在今天给你的刹车逻辑做一下优化的同时明天又给你更新了一个导航界面。
品牌建设这东西，说起来简单，在老百姓心目中建立这个牌子需要付出多少心血去经营用户社区、做线下活动。
智己现在的这些投入，说白了就是在给自己的口碑、技术底子做储备。
就像老话所说，十年磨一剑，在现在的这几年里就是那打磨刀刃的艰难岁月。
要是为了好看而停止研发、削减服务，那才是真正的舍本求末，在后面追上来会很难。
不要只看现在的账面是负数，你再看看它的销量情况吧。去年卖出八万多台，比前一年增长很多。
说明什么？
说明路上的朋友们还是识货的，愿意掏钱买。
只要车子好开，技术硬实，亏损的窟窿迟早能填上。
做企业也和过日子一样，总得有那么几年勒紧腰带的时候，在方向正确的情况下，这样的生活总会越过越红火。
那些盯着亏损数字在那里唱衰的人，大多对这个行业还不太了解。
现在的车市，并不是赚了多少钱就是赢家，而是看谁能在这张未来的科技地图上占住位置。
智己现在做的就是把地基打牢，等到这阵风头过了之后范式切换完成了的时候谁是真金、谁又是镀铜自然就分出来了。
作为车主或者是对这个行业有所了解的观察者，不如给这些在寒冬中苦练内功的企业多一点耐心。
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