2026款阿斯顿·马丁DBX亮相，4.0T V8双涡轮+L2级辅助驾驶+定制化内饰，要啥库里南

近200万预算选超豪华SUV，非得盯着库里南？2026款阿斯顿·马丁DBX带着4.0T V8双涡轮动力、L2级辅助驾驶和定制化内饰强势亮相，一句“要啥库里南”直接搅动市场。当超豪品牌都在拼品牌光环时，这台英伦SUV偏要走性能与实用兼顾的路线，它到底是性价比之王，还是徒有其表？

196.8万的起售价，对比2024款4.0T V8车型244.8万的定价，门槛明显降低，终端无优惠的策略也透着稳守市场的意图。和同级别宾利添越V8 291.8万的起售价比，价差超70万，而动力上550马力对440马力的优势的同时，3060mm左右的轴距也保证了相近的空间基础。

不过缺失混动版本，对比保时捷卡宴Turbo S E-Hybrid，在能耗友好性上确实落了下风，好在英伦定制化内饰能补上短板，比如2.736万元的反差色缝线选装，这种个性化体验是多数竞品给不了的。

延续英伦优雅的设计风格，大面积真皮包裹搭配金属饰条，物理按键布局顺手，坐进座舱就能感受到浓郁的豪华感。

空间方面，178cm的乘客坐后排，头部一拳、腿部余量充足，日常通勤够用，但要是装两个儿童安全座椅，横向就显得局促了，后备箱放个婴儿车后剩余空间也有限，短途带娃没问题，长途露营储物就有些吃力。这种体感很直观：它能满足小家庭日常出行，却撑不起多人长途的实用需求。

4.0T V8双涡轮动力搭配9挡手自一体变速箱，动力响应迅猛，深踩油门时推背感直接拉满，零百加速3.3秒的成绩放在SUV里堪称狂暴。底盘调校偏运动，空气悬架+主动防侧倾系统能牢牢稳住车身，过弯时侧倾很小，不过滤震偏硬，路过减速带时颠簸感会比较明显，日常开久了容易累。NVH表现中规中矩，高速行驶时风噪略大，会影响车内静谧性。

车机系统这次有明显提升，12.3英寸高清双屏触控响应流畅，首次搭载的Apple CarPlay Ultra能直接控制中控和仪表盘，操作逻辑清晰。

L2级辅助驾驶在高速和拥堵路段实用性不错，自适应巡航跟车顺畅，车道保持精准，但低速挪车时的障碍物识别偶尔会延迟，这点需要留意。23扬声器的Bowers & Wilkins音响音效出色，能很好地抵消部分外界噪音。

从使用成本来看，年均2万公里的话，保养费约3.08万元，百公里综合油耗10.5升，燃油费大概1.73万元，再加上3万左右的保险，一年总支出近8万元，对高净值用户来说压力不大。保值率方面，依托阿斯顿·马丁的品牌口碑，长期耐用性有保障，但相比保时捷卡宴这类更主流的超豪SUV，保值率会稍低一些。

和同品牌DBX 707比，它放弃了部分极致性能，换来了更低的售价和更好的日常实用性；对比宾利添越，价格优势明显，动力更强，但品牌底蕴和商务属性稍弱。如果你更看重驾驶乐趣和个性化体验，它值得考虑；但要是追求商务接待的庄重感和全面的实用性，同预算还有其他更合适的选择。

2026款DBX不是一台完美的超豪SUV，它的硬伤和亮点一样鲜明。它更适合那些既想拥有英伦超跑品牌调性，又需要一台能兼顾日常通勤和家庭短途出行的高净值用户。

选车终究是取舍的艺术，与其纠结“要不要选它”，不如想清楚自己更需要性能与个性，还是全面与稳妥——毕竟适合自己的，才是最好的选择。