小鹏GX的申报信息一出来，就让不少关注新能源SUV的人眼前一亮，定位是大六座旗舰，纯电和增程两个版本一起上，增程版纯电续航可跑到320公里，预计会在四五月亮相市场。这次曝光的细节不只是参数，还有外观和智能系统的真容，让人忍不住多看几眼。
从正面新车的增程版和纯电版几乎一模一样，都是那种“电车味”很浓的设计。前盖做成了蚌壳样式，车头高大厚实，分体灯组很有辨识度，上边是贯穿式灯带，下边点缀有金色饰条，封闭式格栅配上导风槽和竖置前灯，视觉冲击感挺强。我特意放大申报图看了下，那主动进气格栅的缝隙收得很细，有点像摸金属表面时的那种细腻感。
智能化是小鹏GX的另一大看点。据透露，它会用上最新的图灵智驾系统，能在高速和城区之间无缝切换，甚至能实现“车位到车位”的全域领航。背后采用的是纯视觉技术路线，复杂路况的识别会更精准。我想起之前坐小鹏测试车时，经过十字路口的一瞬间，那种机器处理完信息后车身微微调整方向的感觉，就像能感受到车在思考。
还有更值得玩的，疑似在广州进行的L4级自动驾驶路测。如果量产真的有这个能力，会是国内首批搭载L4智驾的车型。新车将用上4颗图灵芯片，总算力高达3000TOPS，数据看着就让人躁动。不过，实际体验是不是如参数一样惊喜，还得等试驾才能说准。
侧面轮廓很显气场，长轴距、长后悬，悬浮式车顶还配了全景天幕。第三排侧窗面积不小，意味着内部空间不会拘谨。我在做车评时最怕的就是二三排挤得让人膝盖顶到前排，这次看申报尺寸5265/1999/1800mm，轴距3115mm，坐姿应该能舒坦不少。侧窗的隐藏式水切让玻璃线条很干净，配金色饰条后不显突兀，反而透着一点精致味。
细节方面也有亮点，比如隐藏式门把手、多款轮圈选择，其中一款和新款小鹏P7差不多，另一款是密辐式风格。配电动脚踏板，悬架预计用空气悬挂，这些设计在试驾中会直接影响进出方便和驾乘舒适度。想象一下，冬天踩在脚踏板上的那种冰凉触感，如果包了软胶，会瞬间好很多。
尾部的造型很有路虎揽胜和领克900的影子，棱角分明、尾灯贯穿，D柱处溜背感明显。从尾门结构很可能用天地门的设计，这样上下开的时候装卸行李更方便。我上次在露营车用过类似结构，站在车后装卸时，整个人都不会被尾门遮挡视线，体验挺好。
动力方面，增程版搭载1.5T增程系统，发动机最大功率110kW，前后双电机分别是160kW和210kW，最高时速200km/h，纯电续航320km。纯电版则是双电机四驱，前后电机功率160kW和270kW，最高时速同样200km/h。这意味着无论哪种动力形式，新车的加速和高速巡航都不会是软肋。
何小鹏提到，GX用了全新的SEPA 3.0整车架构，在集成度、智能化、操控和安全理念上都领先一代，还会搭载线控转向和后轮转向的“智能底盘”。这项配置在窄路掉头或者高速变道时的稳定性会更好。我联想到之前试过的一款后转向车，在高速避让时车身几乎没明显摆动，那种心里的踏实感很直观。
最近两天，除了小鹏GX，理想L9 Livis、魏牌V9X、比亚迪唐朝版大唐、极氪8X等旗舰SUV也陆续曝光。看起来春节后到二季度，这个细分市场会变得很热闹。不过每款车真正的产品力，还得等它们上市试驾才能一探究竟。
如果真要用一句话总结，小鹏GX的卖点就是在豪华六座空间里，把智能驾驶和新能源动力都推到一个高水准。可对于那些需要兼顾家庭出行和个人驾驶体验的用户来说，它的数据好看归好实际是不是能满足日常所有场景，还需要时间验证。那么你觉得，在这个越来越拥挤的旗舰SUV赛道里，GX能脱颖而出吗？
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