还记得2025年初那个让整个汽车圈都瞠目结舌的数字吗？ 广汽集团，这家曾经的中国车企盈利之王，交出了一份预计净亏损80亿至90亿元的业绩预告。 这不是普通的亏损，这是近20年来的首次年度亏损，是曾经净利润高达109亿元的“利润奶牛”跌入冰点的标志性事件。
当这个消息在2026年3月随着监管函回复被详细披露时，更多人看到了残酷的细节：2025年，广汽整车制造业务的毛利率是-7.35%。 这意味着，每卖出一辆车，毛利就亏损大约8300元。 卖得越多，亏得越狠。 收入端下降，自主品牌乘用车销量同比下滑22.83%；利润端缩减，促销投入加大却换不来销量回升；成本端抬升，产能利用率不足推高单位固定成本，单台人工成本、折旧摊销等同比增加超过40%。
时间倒回2025年2月，冯兴亚正式接任广汽集团董事长。 他面对的，是一个“一只脚还在泥窝里”的庞大帝国。 2024年，集团归母净利润已经从2023年的44.29亿元暴跌至8.24亿元，扣非净利润早已为负。 合资板块中，曾经的顶梁柱广汽本田销量断崖式下滑，不得不对闲置产线计提减值；自主板块里，埃安困于网约车形象，高端品牌昊铂投入超百亿却月销仅千辆左右。
冯兴亚上任后做的第一件大事，就是继续推进并深化一项名为“番禺行动”的三年改革计划。 这项计划在2024年11月启动，核心动作是把集团总部从广州繁华的CBD珠江新城，整体搬迁至番禺汽车城。 那里是广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院的大本营，是“听得见炮火”的一线。 搬迁不只是换个办公地点，它象征着管理模式从“战略管控”向“经营管控”的彻底转变。 用冯兴亚的话说，要“穿上工装直接到一线”，实现研产供销服一体化。
“番禺行动”设定了明确的目标：到2027年，自主品牌销量要占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。 为了实现这个目标，一场从里到外的组织架构手术开始了。 广汽将原有的自主品牌业务重组为几个独立的BU（业务单元）。 昊铂和埃安合并为“昊铂埃安BU”，传祺独立为“传祺BU”。 2026年3月，又将核心动力业务整合为独立的“动力总成BU”。 每个BU就像一个小型公司，拥有从研发、生产到销售相对完整的权责，目标是让决策链条变短，让市场反应速度变快。
这场组织变革伴随着流程的重塑。 广汽全面导入了来自华为的IPD（集成产品开发）流程和IPMS（集成产品营销服务）流程。 效果是直观的。 公开信息显示，广汽新车的标准开发周期从过去的26个月，缩短到了18个月。 研发成本降低了10%以上，业务效率和决策效率提升了约50%。 决策周期从过去的3-4个月，压缩到了1-2周。 一个具体的例子是，产品规划、立项评审等环节的效率得到了显著提升。
在推动内部变革的同时，冯兴亚做了一件被外界视为“关键胜负手”的布局：重启并深化与华为的合作。 这背后有一段往事。 早在华为初涉汽车业务时，就曾找过广汽，但当时如日中天的广汽对合作兴趣不大。 2021年，双方曾启动AH8项目，广汽投入近8亿元，华为提供全栈方案，但最终因“主导权”等问题搁浅调整，华为降级为普通供应商。
冯兴亚掌舵后，姿态完全不同。 他主动出击，不仅登门拜访，更促成了双方一种全新的合作模式。 2025年9月19日，广汽集团与华为联合宣布打造全新的高端智能新能源品牌“启境”。 这次合作被业界称为“HI Plus”模式，既不是华为鸿蒙智行式的“华为主导”，也不是传统的技术采购。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在后续的发布会上透露，华为派出了超过800人的核心团队，常驻广州超过一年，与广汽的研发人员“合署办公”。 华为的IPD/IPMS流程被深度植入，目标是实现“华为技术标准”与“广汽制造体系”的底层融合。 而广汽，则牢牢掌握着品牌、产品和渠道的主导权。
这场深度共创的成果在2026年3月17日晚的广州南沙首次亮相。 启境品牌全球首发，首款车型启境GT7正式亮相并开启盲订。 这款车定位为“智能猎装GT”，车身尺寸为5050mm1980mm1470mm，轴距3000mm。 它几乎搭载了华为当时最顶级的智能汽车“全家桶”：全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾系统、新一代鸿蒙座舱、新一代小艺智能体，以及华为乾崑赤兔平台和XMC数字底盘引擎。 动力上采用三电机系统，匹配宁德时代定制的新一代麒麟电池，支持800V高压平台和6C超充。
启境品牌CEO刘嘉铭在发布会上直言：“启境是再造广汽的第一战，是命令，更是使命。 ”这款瞄准30-40万元价格区间的车型，被广汽内部定为“最高优先级项目”，它承载的不仅是销量和利润的期望，更是检验“番禺行动”改革成效、验证广汽与华为深度合作模式的关键试金石。
除了押注高端智能新品牌，广汽在2026年开年也展示出另一条腿走路的策略：“稳合资”。 2026年1-2月的数据显示，广汽丰田累计销量10.41万辆，同比增长11.94%，其中2月单月销量同比增长15.28%。 广汽丰田正在加速电动化转型，其首款D级豪华纯电轿车铂智7已开启预售。 广汽本田2月销量环比大幅增长102.3%，呈现复苏势头。 集团在公告中判断，随着合资方未来新能源产品的密集投放，合资板块有望进入新的周期。
更令人意外的增长来自海外市场。 2026年1-2月，广汽自主品牌海外累计销量达25126辆，同比增幅高达86%。 其中2月单月海外销量11125辆，同比增长114%。 这不是单一市场的爆发，而是全球多点开花：在泰国，1月上牌量同比增长438%；在柬埔寨，销量跻身中国品牌前三；在科威特，GS8车型位列中国品牌大型SUV前三；在哥伦比亚，电动车销量进入全品牌前三。 广汽的渠道已经进入全球84个国家和地区，建成超570个网点，并正在推进南美、欧洲等地的本地化生产布局。
回看广汽在2025年下半年的表现，其实已经出现了一些企稳的迹象。 尽管全年巨亏，但其销量在2025年第二、第三、第四季度实现了环比三连增。 2026年1月，集团整体销量同比增长18.47%。 冯兴亚为2026年定下的产销目标是“重回200万辆级”，这意味着同比增速要达到16.2%。 从开年前两个月的累计销量20.31万辆、同比增长3%来看，挑战依然巨大，但并非毫无基础。
在2026年3月的一次媒体沟通中，冯兴亚将2026年定义为“番禺行动”承前启后的关键一年，是“内部装修”阶段。 他提出的工作重点包括：继续聚焦“稳合资、强自主、拓生态”三大任务；通过BU制运营打赢用户需求、产品价值、服务体验“三大战役”；确保年内推出9款改款及全新车型；以及，重中之重，确保启境品牌首款产品在6月上市成功。
所有这些变革和布局，都发生在这家拥有近三十年历史、员工数量庞大、体系复杂的国有汽车集团身上。 改革带来的阵痛是显而易见的，2025年近90亿的亏损就是最直接的体现。 裁员、关厂、组织重组、流程再造，每一步都伴随着内部的震荡和适应。
当2026年3月启境GT7的灯光照亮发布会舞台时，广汽的“背水一战”已经拉开了序幕。 这场战役的武器，是融合了华为顶尖智能技术的全新高端品牌；是经过BU制改革后，理论上更敏捷的组织；是正在复苏的合资基本盘和狂飙突进的海外市场。 但它的对手，不仅是外部虎视眈眈的造车新势力和传统友商，更是时间、庞大的历史惯性、以及如何在巨额亏损的压力下，维持战略定力并高效执行。
冯兴亚为广汽规划了一个“+3+2”的节奏：2年变革重组，3年滚动发展，2年改进迭代。 2025年被他称为“至暗时刻”，那么2026年，就是决定这家传统巨头能否从泥窝中拔出脚来，并开始向新方向奔跑的关键一年。 启境GT7的市场反馈，2026年各季度销量的走势，以及年底那张新的财务报表，将成为衡量这场“转身”初步成效的冰冷标尺。
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