保时捷CEO承认在华失误豪华车销量大跌八成

在接受德国《法兰克福汇报》采访时，布鲁姆坦言自己正面对一次不小的冲击——中国豪华车市场的需求仿佛被按下了急刹车，销量一度暴跌约 80%。这种骤然的低迷，不仅让保时捷的年度销售目标化为泡影，也给公司的财务状况蒙上了阴影。

布鲁姆回顾了这段经历时，不像是在做冷冰冰的数据分析，而更像是在讲述一段亲历的波折。他承认，激进的增长战略一度让他和团队充满信心，仿佛置身赛道，看着仪表盘上的指针不断攀升。然而，这个策略很快遭遇现实的“弯道超车”——市场需求远低于预期，尤其在动力系统选择上显得过于单一。

最突出的例子就是 Macan。保时捷为新一代 Macan 选择了纯电动平台，这相当于关掉了内燃机和混合动力的选项。在当时的数据支持下，这似乎是一次符合趋势的布局，但结果证明，他们在这一步上“踩空”了。布鲁姆用了一句直白的评价——“搞砸了”。那一刻，他的语气就像赛车手承认自己在关键弯道上失手一样，带着无奈与反思。

而这一趋势并不仅限于他的感受。CarNewsChina 最近的报告也印证了这种滑坡——保时捷在中国的部分经销商活动明显减少，2025年前三季度的交付量同比下滑 26%，约为 32,200 辆，而在 2021 年辉煌时期这个数字接近 95,000 辆。经销商东安控股更是表示，一些网点的员工被迫休假，未来何时能全面恢复运营，依旧是未知数。

即便如此，布鲁姆依然保持着一份耐心和信念。他预测，在未来 10 至 15 年内，内燃机汽车依然有市场生存空间——保时捷 911 就是一个现实的例子。这一判断不仅源自他个人的长期观察，还得到了与中国政界人士交流后的确认。

面对未来，他并没有完全排除在中国的大众工厂生产保时捷车型的可能性。虽然他坦率承认，这其中的风险高得像是在不熟悉的赛道上高速行驶，但有些选项还是值得保留。毕竟，目前大多数保时捷车型仍在德国祖文豪森和莱比锡生产，卡宴则在斯洛伐克制造。

布鲁姆即将离开保时捷 CEO 的位置，但故事并未到此为止。从 2026 年 1 月 1 日起，他将继续执掌大众集团，而保时捷的方向盘将交到前迈凯伦 CEO 迈克尔·莱特斯手中。对他而言，这不仅是一次角色切换，更像是一位赛车手从一条赛道转向另一条全新的赛道——不同的风景，依旧的速度与挑战。