最近车圈有个大消息，凯迪拉克悄悄放了个“王炸”。 他们家全新的全尺寸纯电SUV，中文名定叫“凯威德”，已经正式开启盲订了。 这车来头不小，是凯迪拉克瞄准国内40到45万价位纯电市场砸下的重磅产品，直接对着蔚来ES8、问界M9这些热门车就去了。 更关键的是，它还有个名声在外的“大哥”——烧油的凯雷德。 一个代表美式豪华的电动未来，一个守着V8发动机的燃油荣光，这俩兄弟放在一起，故事可就多了。
先说说这位新来的“电动弟弟”，凯威德。 这车个头是真不小，长宽高做到了5222毫米、2026毫米、1799毫米，轴距有3094毫米。 简单说，就是车长超过5米2，是个标准的全尺寸SUV块头。 它用的是2+2+2的六座布局，官方说第二排是“行政级”座椅，能16向电动调节，还带10点分区按摩。 为了让它这么大个儿开起来别太费劲，还给配了后轮转向系统，转弯能灵活点。
外观还是凯迪拉克那套钻石切割的设计语言，前脸是个大尺寸的封闭式黑格子，配上竖着的LED灯带，晚上点亮了辨识度挺高。 侧面用了隐藏式门把手，车尾灯也是分体式的，整车的风阻系数是0.31。 轮毂标配22英寸，轮胎宽度有295毫米，看着挺有气势。
车里最显眼的是那块33英寸的环幕式9K屏幕，和12.3英寸的数字仪表盘连在一起，中控台下面还有个8英寸的触控屏，加起来官方叫“七屏联动”。 用料方面，用了西班牙的天然实木饰板，座椅皮子是北美五大湖区的Fine Nappa真皮，据说经过了78道半苯胺工艺处理。 车顶是超细纤维的，脚垫用的是澳洲羊毛。 它还有一个业内首发的设计，就是把激光雷达藏在了车内，而不是像很多车那样顶在车顶上，这样看起来更整洁，据说也能减少雨雪干扰。 这套智驾系统用的是Momenta的方案，支持高速上的领航辅助。
动力方面，凯威德基于通用的奥特能纯电平台打造。 提供两种选择：单电机后驱版本，最大功率255千瓦，最高车速每小时190公里；双电机四驱版本，综合功率达到443千瓦，最高车速每小时210公里，官方说零百加速能接近海外版的3.7秒。 电池用的是时代上汽提供的三元锂电池，容量95.7千瓦时，CLTC续航分了三个档次：573公里、601公里和642公里。 充电方面，支持高压直流快充，官方数据是充电10分钟，能增加127公里的续航。 根据最新消息，这车计划在2026年4月底正式上市。
聊完电动的，再看看那位经典的“燃油大哥”，凯雷德。 2025款的凯雷德，核心还是那台6.2升的V8发动机。 不过它分普通版和高性能的V版。 普通版是自然吸气，而V版用的是机械增压，最大功率能到682马力，峰值扭矩964牛·米，官方数据显示0到100公里/小时加速大概4.4秒左右。 底盘上，除了最入门的版本，其他都配备了MRC电磁悬挂和空气弹簧，开起来滤震效果和舒适性一直是它的强项。
车里头，2025款凯雷德用上了一整块55英寸的巨型曲面屏，从驾驶员面前一直延伸到副驾那边，视觉冲击力很强。 音响系统标配的是AKG的19个扬声器，可以选装到36个甚至40个。 部分高配车型还提供了“行政第二排套件”，包括小桌板、12.6英寸的个人娱乐屏等等。 智能驾驶方面，很多版本都标配了Super Cruise超级巡航系统，在高速上能实现一定程度的辅助驾驶。
价格这块，凯雷德因为主要是进口，国内外差价挺大。 在北美市场，2025款燃油版凯雷德的起步价大概是89590美元，按汇率折合人民币60多万。 但进口到国内，加上各种税和费用，价格就上去了。 像基础的铂金版，国内指导价在148万元左右。 如果是更长的ESV版本，或者选装了大量配置，尤其是顶配的V系列高性能版，落地价轻松超过200万人民币。 纯电的凯雷德，叫Escalade IQ，在海外起售价大概是129990美元，顶配要150490美元。 它基于奥特能平台，电池容量超过200千瓦时，双电机最大功率750马力，CLTC续航宣称能到740公里左右。
再把这两兄弟放一块儿比比看。 凯威德瞄准的是40到45万这个区间，车身5米2多，六座。 凯雷德燃油版国内起步价接近150万，车身尺寸更大（标准版车长就超过5.3米，长轴版超过5.7米），提供七座或更豪华的四座布局。 一个用电，一个烧油；一个主打智能和性价比切入市场，一个坚守大排量豪华全尺寸SUV的顶级地位。
从用的东西来看，凯威德用了隐藏式激光雷达和Momenta的智驾方案，车机屏幕是33英寸的环幕。 凯雷德燃油版则坚持Super Cruise，高配车型用55英寸曲面屏。 座椅材质两者都很下本，但凯威德强调它的Fine Nappa真皮和半苯胺工艺，凯雷德则一直以宽大舒适的“美式大沙发”和顶级皮革著称。
花多少钱养它们也不一样。 凯威德作为电动车，主要成本是电费和保养。 按照95.7千瓦时的电池容量和家用充电桩电价粗略算，充满一次电大概几十块钱。 保养项目也比燃油车简单。 凯雷德燃油版就不一样了，市区的综合油耗大概在百公里15到18升，按照现在95号汽油的价格，一公里油费就得一块多钱。 保养方面，因为是大排量V8发动机，每次换机油的用量大，配件和工时费也更高。 在保值率上，传统美系豪华全尺寸SUV通常不如同价位的德系品牌，这是市场长期形成的认知。
关于买哪个版本，凯雷德的选择很多。 从北美的配置单看，有Luxury（豪华）、Sport（运动）、Platinum（铂金）这些等级，还有性能最强的V系列。 Luxury是入门，但像超级巡航、大屏这些核心配置也有。 Sport版主要是外观套件更运动。 Platinum版就是顶配豪华，用料和配置都到顶。 V系列是为数不多还在坚持大排量机械增压V8的性能旗舰，声音和加速感受是电车给不了的。 凯威德目前看主要就是单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，配置差异可能更多体现在续航、座椅功能和智驾包的选装上。
如果放眼整个市场，在40-50万价位的全尺寸新能源SUV里，凯威德会直接遇到蔚来ES8、理想L9、问界M9这些已经卖了好一阵子的国产强手。 这些车在智能座舱、用户社区、充电换电体系上各有各的绝活。 而凯雷德所在的百万级以上全尺寸豪华SUV市场，对手是奔驰GLS、林肯领航员这些。 凯雷德的优势在于它极其鲜明的美式肌肉感外观、澎湃的V8声浪和那种“一览众山小”的驾驶视野，这些都是非常独特的标签。
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