我朋友上周差点就订了汉兰达，定金都准备交了，结果路过一汽丰田店门口，看到皇冠陆放的牌子，写着“综合优惠6万+”，然后给我打电话，声音都变了：“兄弟，出大事了，我感觉我差点当了个冤大头！ ”他发来一张图，皇冠陆放，就是带皇冠标的那个“大号汉兰达”，销售给他算的价，两驱进取版，办下来真的就20万出头。 我一开始不信，2025年之前，这车起售都快29万，比汉兰达还贵，路上都没见着几辆。
我赶紧去查了查最近的价格和论坛，好嘛，原来不是我朋友一个人捡漏。 在不少地方，特别是那些新能源打得最凶的一二线城市，皇冠陆放的优惠力度简直吓人。 以前大家都觉得，同样的混动系统，肯定买名气更大的汉兰达啊，陆放就是个换壳，还贵。 可现在风向完全倒过来了，壳子更大，内饰更软，轮圈直接从18寸跳到20寸，最后价格还比你便宜好几万。 这事儿放谁身上不得琢磨琢磨？
这可就有意思了。 2025年这一轮价格战，真的把不少车的底裤都给打出来了。 以前加价的神车，现在也得老老实实降价。 以前高高在上的“皇冠”，现在也得低头走进寻常百姓家。 我翻了好多车主提车帖，很多人都是拿着汉兰达的预算去的，结果转头就提了陆放，理由简单粗暴：“一样的三大件， bigger and cheaper， 不选是傻子。 ”
再一个就是尺寸。 皇冠陆放车长5015毫米，汉兰达是4965毫米，就差这5厘米。 你可别小看这5厘米，主要都加在了车头部分。 实车看起来，陆放的车头更修长，更稳重，有点那种老派豪华车的感觉。 汉兰达看起来就更精干，更家用。 你把它们停在一起，陆放的气场确实要更强一些，这也是为什么有人说它看起来更“贵”。
坐进车里，这个差别就更明显了。 我特意去店里摸了摸，低配的汉兰达，中控台、门板上，该硬的地方还是硬的，就是很务实的丰田风格，功能都有，但别指望有啥惊喜。 但皇冠陆放，哪怕是低配，手经常碰到的地方，比如车门扶手、中央扶手箱盖，都用了软质的材料或者皮质包覆。
座椅的填充物感觉也更软一点。 销售跟我说，这叫“软包面积更大”。 这玩意你天天摸天天坐，感觉是完全不同的。 一个是够用，一个是在够用的基础上，让你觉得稍微有点档次感。
轮子也是个大笑话。 汉兰达的低配和次低配，用的是18英寸的轮圈。 放在那么大的车身上，确实有点显小，轮拱里空荡荡的。 皇冠陆放就狠了，全系标配20英寸的大轮圈。 哪怕是刚才说的那个20万出头的入门版，也是20寸的大脚。 这一下子就把车的侧面视觉效果撑起来了，看上去就协调、霸气很多。 很多汉兰达车主后期自己花钱也要把轮毂改大，陆放这一步就给你省了。
说到价格，这才是最魔幻的地方。 我查了下一些主流的汽车网站报价，在2026年初这个时间点，汉兰达的优惠大概在三万到四万左右。 而皇冠陆放的优惠，普遍在六万到七万，有些地方谈到七万多也是有可能的。 这样一进一出，两款车原本的指导价差就被抹平了，甚至倒挂了。 以前是你有皇冠标你贵，我认了。 现在是你有皇冠标，你更大，你内饰更好，你轮圈更大，结果你还更便宜。 这笔账，小学生都会算。
动力系统就不用比了，一模一样。 2.5升的混合动力系统，配E-CVT变速箱。 开起来就是顺，就是省油。 这么大个七座车，城里开百公里油耗也就五升多六升的样子，折合一公里三四毛钱。 动力不强，但起步用电很轻快，市区里跟车一点都不累。 这套系统的可靠性经过这么多年市场考验，大家心里都有底。 这也是很多人放弃那些花里胡哨的新能源，回头选它的根本原因——不操心。
为什么六七月份销量数据显示，汉兰达还是多卖了一两千台？ 我琢磨了一下，原因可能特别简单。 第一，名字太响。 汉兰达这三个字，在中国市场卖了十几年，“七座SUV标杆”的印象太深了，很多人买车不过脑子，直接冲汉兰达去了，根本不知道还有个皇冠陆放，或者知道了也觉得是同一个车。 第二，销售渠道。
广丰的4S店数量，可能还是比一丰的多一点，看车更方便。 第三，保值率恐惧。 大家总觉得汉兰达保值率天下第一，虽然陆放也是丰田混动，但毕竟名字不一样，很多人怕将来卖车的时候吃亏，为了那可能多卖的一万块钱，宁愿现在多花两三万买汉兰达。
但我觉得这个保值率神话，正在被价格战打碎。 你想啊，一辆落地28万的汉兰达，和一辆落地22万的皇冠陆放，三年后卖二手车，汉兰达能比陆放多卖6万吗？ 根本不可能。 新车价差这么大，二手车价差会被迅速拉近。 到时候，那个“保值率”的差距，远远补不上你今天买车时多花的真金白银。
论坛里已经吵翻天了。 一边是新晋的陆放车主，晒着订单，喊着“真香”，觉得早买汉兰达的兄弟是“大冤种”。 另一边是汉兰达车主，一边强调自己的选择没错，一边又忍不住嘀咕几句“其实陆放那个内饰是好看点”。 更多的人是在观望，在纠结。 他们心里跟明镜似的，知道陆放现在性价比高，但脚就是不由自主地走进广汽丰田的店里。
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