这两年，我越来越明显地感觉到，身边那些开着奔驰、宝马、奥迪的人，没以前那么“神气”了。以前，这几个车标是“成功人士”的象征，开着大奔去饭局，停在门口那种气场，妥妥的焦点。可如今，隔壁老王开着问界M9，激光雷达闪烁、冰箱彩电大沙发齐备，停在宝马X5旁边，反倒气势不输。
数据更扎眼：2025年，奔驰、宝马、奥迪三家在中国市场合计少卖了26万辆。奔驰跌了19%，宝马跌了12.5%，奥迪也掉了5%。偏偏整个中国豪华车市场还涨了2%，新能源豪华车更是暴涨45%。这说明，问题不在“买不起”，而在“不想买”。
曾经的“德系神话”，正在崩塌。
奔驰卖了57.5万辆，是八年来最低。那个让人排队加价三万的C级，如今每月少卖近3000台，终端优惠高达八万。宝马虽然还有62.5万辆，但那是2017年的水平，八年白忙。SUV板块更惨，X3和X1大跌了六万台。奥迪也难逃下滑，A6L掉到不到30万成交价，昔日“官车”如今拼性价比。
有人抢走了高端市场的“饭碗”，而他们不是别人，正是那些被看不起的国产车。问界M9一年卖12万辆，直接碾压宝马X5的7万辆。理想、蔚来、小米这些新品牌在30到50万区间突飞猛进，而这正是BBA的传统腹地。更扎心的是，不少换购问界或享界的车主，原来就是奔驰E、宝马5的老客户。
为什么他们会倒戈？
因为游戏规则变了。
以前拼的是发动机、底盘和机械工艺，现在比的是智能座舱、辅助驾驶、OTA升级速度。这些新玩法上，BBA的表现尴尬。宝马语音系统识别率比小米SU7低三成多；奔驰EQ系列被吐槽是“油改电”；奥迪的自动驾驶卡着L2，人家华为的ADS 3.0都跑上街了。
这不是竞争，而是降维打击。你还在讲匠心，人家已经用软件定义汽车。
BBA想转型，却举步维艰。电动化慢、智能化慢、迭代慢。奔驰纯电比例仅8.1%，奥迪12.9%，这些电车还卖不动。EQA卖五折，全年不过千余辆。国产新势力半年一次OTA、一年半就换代，BBA还在以燃油车节奏慢悠悠更新——三年车龄就落伍，这谁买得安心？
最致命的，是降价。昔日高贵的奔驰、奥迪如今动辄8折、甚至7折。降价没救销量，反而毁了品牌。消费者心想：“你能这么降，那原价是不是坑我？”豪华，一旦被打成“打折货”，神气就回不来了。
更深层的是，消费逻辑变了。以前买BBA，更多是买“面子”；现在买车，讲“体验”。年轻人问的，是车能不能语音控无人机、城市NOA稳不稳、激光雷达有几个。三叉星徽再耀眼，也比不过系统流畅和算法精准。豪华的定义权，悄悄从欧洲转移到了中国。
这意味着一场权力重塑。
中国品牌不再只是“追赶者”，而成为“定义者”。电池、电控都能做到世界级；智能驾驶、座舱交互更领先。供应链就在家门口，更新速度自然快得多。更重要的是，中国消费者不再盲目崇洋。蔚来服务更贴心，理想座舱更智能，问界鸿蒙系统更流畅。谁还非得仰视德国？
这不是BBA老了，而是市场成熟了。我们从“仰视豪车”，走向“平视”，甚至开始“俯视”。
当然，BBA也不是彻底没救。宝马计划推20款新车，奔驰、奥迪也在加码智能驾驶、跟华为合作。诚意有，但时间紧。行业报告预测，到2026年，自主品牌在30万以上价位的占比将继续提升，传统豪门的份额还要掉。它们的目标，已从扩张变成“保命”。
奔驰、宝马、奥迪在中国少卖的那26万辆，不只是销量问题，而是时代转向的象征。从燃油到电动，从工艺到代码，从欧洲标准到中国定义。权力，正在东移。
这不是BBA的失败，而是中国汽车工业的胜利。
作为一个多年玩车的人，我也有点唏嘘。曾经“开宝马、坐奔驰”的年代，那种骄傲是真实的。但时代不会停留。今天的豪华，早已不是车标，而是体验、智能和创新。
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