成都一家4S店里，老赵摸着下巴，心里琢磨着那辆新出的普拉多，他是个老越野迷了，玩车几十年，对那种纯粹的机械感特别上瘾。
他听销售介绍，这车现在变成了2.4T的混动版本，价格居然飙到了44万，而且交车还得等上足足三个月，这让他有点儿不乐意。
老赵在店里转悠了几圈，心里头是五味杂陈，毕竟普拉多在他心里一直是个神话，他把之前咨询拿到的普拉多订单详情又揣回了裤兜，没再多说什么，心里想着要再看看别的。
接着，老赵的目光被不远处一辆看起来挺霸气的坦克500吸引住了，销售人员也挺热情。一问才知道，这辆坦克500只卖33万，而且当场就能提走，完全不用等。这个价格和等待时间，一下子就把老赵的心思给拉过去了。
他走到坦克500旁边，仔细看了看内饰和配置，发现大屏幕、电吸门、还有那三把差速锁，这些配置都挺齐全的。国产车现在真是把能给的都给上了，而且价格还这么实惠，这让老赵感觉挺意外的。
老赵心里还是有点儿纠结。虽然新普拉多变成了混动，据说能省不少油钱，但这对他这种喜欢硬派越野的老司机来说，却总觉得少了点儿什么。每次踩油门，发动机和电动机一起工作，那种纯粹的机械轰鸣声和直接的反馈，好像就变得有点儿模糊了。
在野外开着车，最讲究的就是车给你的那种直接反馈，每一个颠簸，每一次发动机的嘶吼，都能让你感受到车子的力量和路况，那才是真正的越野乐趣。现在电动的那些东西一掺和进来，总感觉味道不对了。
再说，新普拉多的内饰也变得更现代化了。大屏幕是挺炫酷的，但物理按键却少了很多。老赵想，要是真去沙漠或者泥地里玩，戴着手套哪有空去屏幕上戳来戳去？那种盲操作的便捷性一下子就没了，关键时候可能还会耽误事。
这对他这种惯了老派越野车操作逻辑的人来说，是个不小的麻烦，毕竟在户外，稳定可靠和方便操作才是最重要的。
更让老赵感到扎心的是，他跟几个做二手车的朋友聊过，说起混动车，特别是新出的这种，大家普遍都不太看好它的二手行情。朋友们都说，现在市面上修混动车的技术还没那么普及，维修成本也挺高的，所以回收的时候，车商都会比较谨慎，给的价格自然就低。反倒是那些老款的V6发动机普拉多，因为结构简单、皮实耐用，反而成了二手车市场上的抢手货，价格也一直坚挺。他算了一下，要是开个三年想卖掉，新混动普拉多很可能要赔不少钱。
想到这里，老赵心里挺不是滋味的。一方面是对普拉多这个名字有着深厚的情怀，觉得它就是越野车里的标杆，但另一方面，他手里的钱也不是大风刮来的，现实的考量让他不得不面对钱包的压力。
以前丰田一直宣传自己的车结实耐用，开不坏，所以大家才愿意多花钱去买它。现在国产车用更低的价格，就把那些花哨的配置和强劲的性能都给带过来了，而且质量也越来越好，丰田光靠一个耐用的说法，还能撑多久呢？
现在这个越野车的圈子里，已经不是普拉多一家独大了。很多国内的品牌都做得有声有色，不仅配置高，价格还亲民，而且越野性能也一点儿不差。老赵看着眼前的坦克500，再想想普拉多的高价和等待，心里不禁感慨。
以前大家提到硬派越野，第一反应就是普拉多，觉得它就是越野车的代名词，但现在选择多了，竞争也激烈了。消费者也不是傻子，谁的东西好，谁的东西更实在，大家心里都有一杆秤。所以，那些敢于把价格定得那么高的，最终还是要看市场买不买账。
老赵觉得，有时候情怀这东西虽然值钱，但终究还是得向现实低头，尤其是在面对自己辛苦赚来的钱的时候。他想，看来自己的越野车也该换换口味了，不一定非得盯着某个牌子看。
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