车头能过，车斗必能过，这是王师傅十八年老司机的真实经验，也是他精准判断狭窄路况的秘诀，远非吹牛所能替代

车头能过，车斗必能过，这是王师傅十八年老司机的真实经验，也是他精准判断狭窄路况的秘诀，远非吹牛所能替代

你听货车司机王师傅说他那句，车头能过，车斗就能过，这可真不是他随便吹牛。这话是他跑了将近二十年大货车，一点一滴从实践中摸索出来的经验。他开的都是特别重的那种大卡车，去年在全国的驾驶比赛里，他特别牛，一把就稳稳地把车倒进了一个只有两米三宽的狭窄车库，停得那叫一个准，车身跟两边墙壁的距离，误差连五厘米都不到，当时在场的评委们看了，都情不自禁地为他鼓掌叫好。

这种精准度，一般司机根本就做不到。

你说，为什么这些老司机这么厉害呢，咱们来看看。虽然现在开车超过十五年的老司机，在所有货车司机里边，数量只占到大概四分之一，算不上大多数，但是他们出事故的几率，比那些刚上路、经验还不够丰富的新手司机，要少一半还多，这个差别可不是一星半点。

有个叫李教授的专家，就专门拿激光笔去测量过，发现那些开了很多年的老司机，在判断自己的车身到底有多宽的时候，他们的误差平均下来只有四厘米，非常小。可要是换成那些刚拿驾照没多久的新手司机呢，这个误差一下子就涨到了十四厘米，你十四厘米，这差不多就相当于一个车子的后视镜那么宽的距离了，也就是说，老司机和新手司机对车子尺寸和周围空间的那种感觉，简直是天壤之别，差得太远了。

现在有些造车的公司啊，就特别想把老司机这种神乎其技的驾驶感觉给复制下来。他们甚至尝试过，把王师傅开车时候的那些驾驶数据，比如他什么时候打方向盘，打多少角度，或者说他开车时脑子里大概在想些什么，都收集起来，然后把这些信息一股脑儿地输给自动驾驶系统，让机器去模仿学。

不过呢，虽然现在自动驾驶系统已经能做到百分之八十五的准确率了，但总感觉还是少了点什么，就是那种司机开车时，心里面才有的那种微妙感觉，那种说不清道不明的，心跳，还有剩下那百分之十五的差距，机器就是学不会，也体会不到。

你看，电脑再怎么精明，它能精准地计算出车子和障碍物之间的距离，一厘米一毫米都能算得清清楚楚。但它就是算不出来，当你的大铁皮车身，稍微擦过路边的水泥墩子或者马路牙子时，车屁股或者说整个车身会传来那种细微的，难以察觉的震动，那种我们管它叫，颤，的感觉，机器是完全体会不到的。

这种感觉，就像我们人走路，脚底板能真切地感觉到地面是硬的还是软的，是平整的还是坑洼不平的，司机开车也一样，他们能感觉到车身和周围东西之间的那个距离感，甚至能够精准地判断出，车子快要蹭到又没蹭到的那个临界点。

所以说啊，老司机之所以开起车来这么有底气，这么稳当，真不是因为他们天生就比别人厉害，而是他们在黑漆漆的夜路上跑了十年，甚至更久，在小小的倒车镜里，来来回回地看了几百万次，小心翼翼地操作了几百万次，经过这些无数次的实践和琢磨，才慢慢在自己心里，磨出了一把特别特别准的，肉尺子。

这个，肉尺子，当然不是真的尺子，而是他们身体里，长出来的一种对车子大小、长度和空间距离的那种超乎寻常的直觉，完全是靠长时间的摸索和经验积累出来的。这种直觉，能让他们在各种复杂的路况下，比如在特别窄的巷子里转弯，或者在拥挤的停车场里倒车，都能做到心里有数，游刃有余。

话说回来，要是哪天，自动驾驶系统真能像这些老司机一样，也能体会到那种车身快要碰到障碍物时的细微震动，或者说，也能有这种像人一样，经过无数次实践积累出来的直觉和那种，颤，的感觉，那时候再来讨论让它们彻底取代人类司机，我觉得也还不算晚。但在那之前，这些经验丰富的老师傅们，他们的价值和作用，是任何高科技都无法轻易替代的。

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