“方盒子型”蓝瑟从未在美国销售过，但它对三菱成为拉力赛传奇起到了关键作用，并催生了一个标志性的车型名称。
要点
Lancer EX 2000 Turbo 为三菱后来在 Evolution 拉力赛上的统治地位奠定了基础。
其 4G63T 发动机曾为 1992 年至 2009 年的 Evolution 车型提供动力。
三菱在拉力赛中取得的有限成功，却带来了宝贵的经验教训，并为日后赢得WRC世界拉力锦标赛冠军奠定了基础。
三菱的拉力赛历史
三菱汽车早已不复当年的辉煌。如今，它生产的只是一些性能尚可的跨界车，而曾经，它制造过一些最先进的汽车，也打造过一些史上最具统治力的拉力赛车。当然，谈及三菱的辉煌岁月，就不得不提及它在世界拉力锦标赛上的辉煌战绩。
Diamond Star品牌涉足拉力赛的历史可以追溯到20世纪60年代末，当时Colt 1000F参加了澳大利亚的南十字星拉力赛。但其首次在世界舞台上取得重大突破是在1973年，当时推出了Lancer 1600GSR，并随后赢得了1974年和1976年的Safari拉力赛冠军。
但三菱汽车的目标远不止于此，他们希望打造一款动力更强劲、更具竞争力的世界拉力锦标赛赛车。最终的成果便是Lancer EX 2000 Turbo，这款车于1979年东京车展首次亮相，作为1980款车型推出，并符合当时的Group 4拉力赛规则。它实际上为Lancer Evolution系列车型奠定了基础。
熟悉的机械
乍一看，Lancer EX 2000 Turbo 和 Lancer Evolution 简直是天壤之别。首先，1980 年的这款车是后轮驱动，从未提供过四轮驱动版本。它没有夸张的车身套件，甚至连个能当餐桌的扰流板都没有。与我们今天熟知（并且怀念）的 Evolution 车型相比，它显得温和许多。
那么，EX 2000 Turbo 和 Evolution 之间有什么联系呢？答案是发动机。这款方方正正、动力强劲的 Lancer 搭载的是三菱久经考验的 4G63T 发动机。这款发动机也曾用于 1992 年至 2009 年间生产的 Lancer 高性能车型，涵盖了九款 Evolution 车型。
事实与数据
以今天的标准来看，Lancer EX 2000 Turbo 的性能参数并不突出，但在 1980 年却相当出色。其 2.0 升涡轮增压发动机可输出 168 马力和 181 磅英尺的扭矩，相比其他普通版 Lancer 车型有了显著提升。该车重量不到 2500 磅，是一款轻量级涡轮增压车型，预计 0-60 英里/小时加速时间在 6 秒多到 7 秒出头。这款发动机匹配的是一台五速手动变速箱。
其他亮点？它配备了更具运动感的前后保险杠、后备箱盖上的软橡胶扰流板以及独特的14英寸合金轮毂。操控方面的升级包括更硬的弹簧和减震器，以及前轮通风盘式刹车。此外，保险杠右下角还贴有非常醒目的镜像“2000 Turbo”字样。
一段短暂的拉力赛生涯
如果这款车对三菱来说如此重要，为什么在拉力赛圈内却很少被提及呢？其实，2000 EX Turbo 的上市时间与奥迪 Quattro几乎相同。你大概已经猜到接下来会发生什么了。
不过，这辆车也取得了一些不错的成绩，尽管它从未真正参加过一个完整的赛季。它的最佳成绩是1982年芬兰千湖拉力赛的第三名，也是除奥迪之外排名最高的赛车。至于奥迪Quattro？排名第二的那辆比Lancer快了四分钟。这传递出的信息很明确：全轮驱动才是这项运动的未来。因此，在1983赛季结束后，Lancer EX 2000 Turbo退出了赛场。
永恒的遗产
有人可能会认为它是日规特供车型，但讽刺的是，EX 2000 Turbo 甚至没有在日本销售。它完全是为欧洲市场打造的，主要目的是在世界拉力锦标赛上留下深刻印象。话虽如此，日本市场确实也销售过涡轮增压版的蓝瑟，不过这些车型搭载的是1.8升发动机。它最初被称为蓝瑟Turbo，后来加装中冷器后更名为蓝瑟1800 GSR Turbo。这款车曾在几款《GT赛车》游戏中出现过，但在第七代作品中却不见踪影。
在美国，这款车的存在几乎无人知晓，但在欧洲和亚洲部分地区，Lancer EX 2000 Turbo 却备受推崇。这款车极其稀有，仅生产了 1250 辆，仅仅是为了满足认证规则，但这反而更增添了它的魅力。诚然，它并非最成功的拉力赛车，但三菱从 EX 2000 Turbo 项目中汲取了许多宝贵的经验。
这些经验最终使三菱品牌成为世界拉力锦标赛的劲旅。三菱在90年代重返WRC赛场，取得了更加丰硕的成果，从1996年到1999年连续四次夺得车手总冠军，并在1998年获得一次厂商总冠军，此外还斩获了无数其他比赛的胜利。EX 2000 Turbo的铺垫，成就了Evolution在赛段上的飞驰。
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