一辆车能否真正起到“宿营”作用，主要不在于它是否有折叠床，而在于车内外的空间是否可以重新组织起来。
小米澎湃N90探索版使用的是升顶帐的结构形式，在设计上提供了新的思路，即通过改变车内空间来增加更多的休息区、储物区和临时活动区域。从价值的角度来说，不是简单的加一个帐篷而已，而是改变了车辆的使用场景。日常出行时它可以是辆普通的乘用车；但是在户外环境里又能凭借升顶结构形成一个相对独立的休息区。对于喜欢短途旅行、周末露营的人来说，“平时通勤、偶尔宿营”的模式比起购买专门的房车要容易被普通人所接受。
但是从空间利用的角度来说,SUV并不是升顶宿营车最终形态。
SUV的优势很明显，底盘通过性好，外形也容易被消费者接受。一般情况下采用较长的车头设计，前舱会占用一部分车身长度。车内空间虽然有一定的拓展能力，但是很难像MPV一样把更多的长度留给乘员舱和后部功能区。对宿营车来说，在车内是否能形成连续、规整的空间，比单纯的离地间隙更重要。
MPV的车身结构更适合做空间文章。较短的车头、较高的车身以及相对平整的车内布局可以给座椅调整、床铺展开、行李放置及车内活动留下更多的余地。如果再加上升顶帐的设计，则车辆上部和下部的空间就可以形成互补，车内用来储物、休息或者设备收纳，车顶区域则用来临时睡眠和活动。
这也是插混MPV所拥有的优势所在。插混系统既可以实现日常通勤也可以实现长途出行，在城市里可以减少对传统燃油的依赖，去往户外时又不需要完全受充电条件限制。宿营场景下车辆自身还会充当移动电源、照明和部分生活设备的能量供给者。具体能达到什么程度,要看车型的电池系统、供电配置和车身设计，但是方向上仍然存在着较大的想象空间。
从市场角度来说，升顶帐并不是把一件户外装备简单装到车顶的事情。它会涉及到车身承重、密封、防水以及展开便利性等多个方面，并且还会牵涉到行驶安全及后期维护等问题。改装企业有相当多的经验积累，而汽车厂商则拥有整车开发、结构设计和安全验证的能力。如果双方可以就标准化、合规化和量产化达成一致的话，宿营车就有望从原先的“小众改装产品”变成更为被普通用户接受的出行产品。
因此,未来竞争未必是围绕动力参数或者智能配置展开。谁把空间布局、能源利用、户外功能和日常便利性融合在一起，谁就可能在新的细分市场中产生差异化的经营。对于比亚迪、奇瑞、吉利等有新能源和MPV产品基础的车企来说，插混MPV与宿营功能结合是值得研究的课题。
当然任何一种新设计最终能不能走进大众,还得看价格、可靠性以及使用频率。消费者不会因为车顶多了一层空间而买单，他们更在意的是展开是否方便、下雨天是否安心、收纳是否麻烦，并且平时不开出去露营时会不会影响正常用车。
升顶帐设计给人们带来一个开端，但是真正有竞争力的宿营车型，并不能仅仅依靠外观制造新鲜感。它需要把车辆本身、露营装备和家庭出行需求融为一体。相比在SUV上不断叠加功能，空间更适合拓展的插混MPV，或许会成为下一阶段宿营车产品值得关注的方向。
