当德国大众中国CEO齐泽凯公开表示“插电混动和增程在未来几年仍将发挥重要作用”，并宣布推出在华首款增程式SUV时，一场行业风向的转变已经清晰可见。这个曾公开质疑增程技术“过时”、被时任大众汽车品牌中国CEO冯思翰形容为“胡说八道，是最糟糕的方案”的传统汽车巨头，如今却躬身入局。
这场从“批判者”到“入场者”的戏剧性转变，标志着什么？它释放的信号再明确不过——理想的“护城河”正在变成行业的“基础设施”。当曾被视为“落后技术”的增程路线被传统巨头认可并跟进，那个曾被理想汽车用十年时间证明的“小众赛道”，如今已成为车企们趋之若鹜的红海战场。
在这场日益激烈的“守擂”之战中，凭借增程站稳脚跟并一度领先的理想汽车，将如何应对？
增程式电动车在国内市场早期的争议，远比今天激烈得多。2020年，时任大众汽车品牌中国CEO的冯思翰直言增程式电动车“从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”。同年，增程式电动车全年销量仅3万台，在中国汽车市场的大盘中微乎其微。
这种被称为“脱裤子放屁”的技术路线，却以其“聪明的取舍”完成了逆袭。增程车的核心秘诀在于结构简化：发动机只专注高效发电，驱动完全交给电机，这相当于把传统燃油车复杂的动力传输系统拆解开了。带来的直接好处是故障率大幅下降——有实测数据表明，增程车在前5年的动力系统故障率比结构更复杂的插电混动车低约30%。
市场用脚投票的结果来得迅猛。经过六年的飞速狂飙，增程式电动车年销量从2020年的3万台，增长到了2025年的123万台，整整增长了120万台。2021年增速达到212%，随后的三年也维持在100%上下。这种爆发式增长的根本原因，在于增程技术精准击中了早期电动车用户的两大核心痛点：“里程焦虑”和“补能便利性”。
日常城市通勤占比90%以上时间时，它就是一台安静、加速快、运行成本低的纯电车。而需要长途跋涉时，满油满电轻松突破1000公里的续航，加油5分钟就能解决补能焦虑。这种“平时用电省，远行用油稳”的无缝切换，完美契合了中国家庭多元化的用车场景。
市场的选择决定了技术路线的扩散。2023年统计到的增程车型为17款，2024年增加到23款，到了2025年更是猛增至44款。从理想、问界、零跑等新势力的跟进，到广汽丰田、上汽大众等传统合资企业的布局，再到2026年3月大众亮出增程底牌，宣布推出在华首款增程式SUVID.ERA9X，这条赛道已从理想的“单打独斗”，演变为被众多玩家认可的“主流选择”。
当赛道迅速拓宽，竞争者的涌入必然带来壁垒的稀释。增程系统的核心技术门槛相对较低——发动机、发电机、电池的供应链已相当成熟，这使得后发者能够快速跟进，难以形成长期独占的技术壁垒。
更为严峻的是，理想汽车早期成功的核心——“精准的产品定义”和“家庭用户极致舒适体验”——正在被对手们系统性地学习、模仿甚至升级。“冰箱彩电大沙发”作为高可见度、高感知度的配置创新，如今已成为中高端SUV的标配，差异化优势正在减弱。
围攻之势已经形成。从统计数据看，2025年增程市场最大的变化是车型数量增多带来的结构性调整。超过10万年销量的车型稳定在3-4款之间，但总体的占比在2025年下滑到了43.78%。平均月销在5000台以上的车型占比在2025年回落到50.81%，而贡献总销量80%以上的车型从2023年的6款增加到2025年的15款。
新势力对标者如AITO问界，在相似的产品定位和增程技术基础上，叠加了更强的品牌势能、渠道能力或智能化标签，形成了正面挤压。
传统巨头入局的浪潮更为汹涌。2025年马自达率先采用长安的增程技术开启合资的增程潮；2025年搭载别克“真龙”增程系统的至境L7、江铃福特烈马增程版接连登场；北京现代明确了2026-2027年增程产品规划；甚至深耕混动的丰田，也计划2026年推出汉兰达、赛那增程版车型。就连走超级混动路线的极氪，其也在发布会上宣扬8X搭载了145kW同级最高功率增程发电机，将舆论延伸到增程的大PK中。
市场增速的变化更增添了压力。尽管增程式电动车年销量在2025年超过了123万台，但增速从之前三年的100%上下，一下子放缓到3%。在价格端，2020年增程车的平均价格在32.8万元，此后一路下降，到了2025年已经达到了27.4万元。
当增程系统本身逐渐成为同质化的技术基座，竞争决胜点必然向上转移。战事正在升维。
智能座舱的生态与体验之争已经成为新的吸引力来源。车机系统的流畅度、交互逻辑、应用生态、多屏联动以及AI大模型上车带来的体验革新，正成为用户选择的关键因素。理想在理想ONE时代就推出了四音区语音控制功能，这种围绕家庭乘员的体验创新，正在被竞争对手学习和超越。
智能驾驶的军备竞赛更是进入了白热化阶段。城市领航辅助驾驶的普及与用户体验差异，逐渐成为中高端车型的“必答题”和核心溢价点。理想汽车在2026年初进行了一场深刻的组织架构调整，自动驾驶研发体系被拆分为三大核心团队：基座模型、软件本体和硬件本体团队，背后是其向“具身智能企业”转型的战略决心。
机械素质与驾控体验的回归正在重新被重视。在满足“舒适”之后，部分用户和竞品开始强调车辆的底盘质感、操控精准性、驾驶乐趣等传统汽车工程维度。理想汽车可能需要在驾控体验上做出更多平衡。
更深层次的综合体系能力的比拼已经展开。竞争已扩展至成本控制、供应链韧性、产销节奏、售后服务网络等全方位体系能力。2025年第三季度，理想的连续盈利纪录被打破，出现单季亏损。价格战在行业间愈演愈烈，增程技术的优势正在被稀释。同期，批发数据表明增程车型的比例已降低，而竞争者如问界、小米等已把战线延伸到理想的核心领域。
面对这场全方位的“守擂”之战，理想汽车正在多维度布局。
产品线的深化与拓展是基础策略。2025年被定为理想汽车的“纯电元年”，公司将纯电车型年度销量目标大幅提升至12万辆，形成“增程守基本盘，纯电拓新市场”的双线格局。理想i6已跨过最艰难的产能爬坡期，月交付能力会达到2万水平；理想i8随着用户使用里程增加，在驾驶体验、补能、智能化体验方面的NPS较上市初期增长超过20%。
更关键的是技术研发的持续投入。理想汽车正在通过自研构建新的技术壁垒。即将于2026年二季度上市的全新一代理想L9Livis，不再只是传统汽车的延伸，而是用具身智能机器人的逻辑重新做了产品定义。感知层面，3DViT模型的进化让车辆能像人一样真正理解物理世界；大脑层面，两颗自研马赫100芯片提供2560TOPS的强大算力；身体层面，全球首个完全体全线控底盘以及60万以内首次配备的800V全主动悬架系统。
理想汽车在2025年的研发投入达到113亿元，平均每月近10亿元，AI相关投入占比50%，过去三年累计研发投入达330亿元。CEO李想在公司内部会议上明确表示：“未来十年，具身智能是最有价值的产品。”
效率与规模的极致追求更是理想汽车的生存之道。理想在成本控制方面的“手艺”早已深入骨髓。它的产品策略像拼积木般精密，L7、L8、L9之间高度共享零部件，让生产线更简洁，采购更集中，库存更轻。供应链的选择更是算到了分毫，增程式技术相较纯电，单车成本减少数万元，大容量电池的投入被精准压缩。
然而挑战依然严峻。内部方面，新车型召回所带来的质保成本直接吞噬了毛利，同时在增程与纯电并行的战略转型中，新产品的产能尚未完全释放。创始人李想的应对是让企业回到类似初创时期的管理模式，强调在快速变化的环境中保有竞争力。
增程赛道已进入“群雄逐鹿”的全面竞争阶段。从被质疑的“落后技术”到被传统巨头认可的主流选择，这条赛道的发展轨迹见证了中国新能源汽车市场的务实进化。理想的先发优势正面临前所未有的严峻考验。
这场“守擂”之战的成功与否，将取决于理想汽车在技术升维、体验创新和综合体系效率上能否持续领先。当增程不再是独占的护城河，竞争就变成了全方位的综合实力比拼——自研芯片的算力优势、智能驾驶的体验差异、成本控制的精细程度、品牌价值的持续塑造。
对消费者而言，这是实实在在的利好。竞争白热化将催生更优质的产品、更丰富的选择、更实惠的价格。但同时也需警惕过度营销和参数内卷，回归到真实的用户体验。
对整个行业而言，这表明中国新能源汽车市场已进入深度创新和综合实力比拼阶段。单一技术路径或配置亮点难以通吃，可持续的成功需要多维度的核心竞争力。增程赛道的搏杀，只是整个产业激烈竞争的一个缩影。
理想的“守擂”之战，不仅是其自身的生存发展考验，也将为行业提供一个观察“如何在技术普及化时代构建新壁垒”的经典案例。当大众、丰田这些曾经的批判者躬身入局，当小米、问界等竞争对手全线压上，理想的应对策略将成为行业转型的范本。
大战序幕已开，唯有持续进化者方能屹立潮头。在增程这条曾经被质疑、如今被追逐的赛道上，理想的下一场答卷，将决定它能否继续领跑，还是被时代的浪潮淹没。这场关乎生存逻辑的终极压力测试，结果将很快揭晓。
在这场增程赛道的红海搏杀中，你认为理想汽车最需要突破的瓶颈是什么？是技术自研、用户体验，还是成本控制？
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