当全新一代起亚Telluride公布约27万元的起售价时，很多人的第一反应是不敢相信。这个价格，在国内市场只能买到中型SUV的汉兰达中低配，汉兰达的2.5L混动最大功率不过218马力。
起亚这次换代，直接把价格和动力摆上了台面，向市场扔出了一枚重磅炸弹。它到底是在赔本赚吆喝，还是真有硬实力？我们今天就来掰开揉碎了看看。
2025年11月底，全新一代Telluride在洛杉矶车展完成了它的首发。这次换代，起亚毫不吝啬地投入了新技术。引人注目的就是全面弃用了老款的3.8L V6发动机，换上了全新的2.5T四缸涡轮增压发动机。
这台新机器能爆发出278马力和422牛·米的扭矩。相比之下，它的姊妹车型现代帕里斯帝那台3.5L V6发动机，马力也只有272匹。用小排量涡轮压榨出超越大排自吸的动力，这步棋走得很险。
动力强了，消费者最担心的就是可靠性。毕竟涡轮增压发动机的耐久性一直是个讨论热点。起亚敢在这台旗舰SUV上全面换装，想必是对其长期测试充满了信心。实际表现，还得交给时间和市场去验证。
除了燃油版，这次换代还首次引入了HEV混合动力版本。这套混动系统综合功率直接飙到了334马力，扭矩更是达到460牛·米。官方公布的续航里程高达966公里，百公里油耗约6.72升。
这个数据放在一台车长超过5米、轴距近3米的大块头上，确实有点“科幻”。老款V6车型的百公里油耗普遍在10.7升以上。混动版如果能实现这个油耗，那对家庭用户将是巨大的吸引力。
混动系统的加入，也带来了新的讨论：电池组会侵占车内空间吗？后期的维护成本会不会更高？虽然起亚宣称将电池巧妙地布置在地板下，实际体验如何，仍需要实车检验。
说到空间，这是新一代Telluride的另一个杀手锏。它的车身长度达到了5060mm，轴距加长至2970mm。相比老款，车长增加了58mm，轴距拉长了76mm。这些数据全部转化为了第三排的实用空间。
官方资料显示，在满员7座状态下，后备箱依然能塞进两个20寸的登机箱。放倒第三排后，容积能扩展到1300升以上。这对于经常需要举家出行的用户来说，解决了最大的痛点。
贴心的是，工程师重新设计了第二排座椅。现在进入第三排，即使第二排安装了儿童安全座椅，也无需拆卸，直接就能从前排中间过道通过。这个细节改动，赢得了很多宝爸宝妈的点赞。
外观设计走向了更硬朗的风格。前脸巨大的进气格栅配上垂直饰条，颇有美式全尺寸SUV的气场。XRT越野版本更是采用了黑色网状格栅，并配备了亮橙色的前拖车钩，野性十足。
车身侧面是笔直的线条和电动伸缩式门把手，车尾则是立体的尾灯造型。整体来看，它试图在传统硬派和现代科技感之间找到平衡。这种设计语言，是否能被更广泛的审美所接受，存在两极分化的可能。
进入车内，最吸睛的是由两块12.3英寸屏幕组成的联屏。支持无线Apple CarPlay和Android Auto，这是当下智能汽车的及格线。值得称赞的是，起亚保留了大量实体按键和旋钮，用于控制空调和常用功能。
高配车型使用了实木饰板、金属装饰和双色真皮座椅。头枕部分采用了特殊的网状结构，以提升长途乘坐的舒适性。内饰配色新增了深海蓝、黑莓紫等选项，试图摆脱传统SUV沉闷的印象。
在安全方面，新车标配了10个安全气囊，包括首次增加的前排中央气囊。它的作用是防止侧面碰撞时，驾驶员和副驾乘客相互撞击造成二次伤害。同时，它搭载了19项驾驶辅助功能。
这些功能包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等。驾驶辅助如今已是主流配置，各家调校的逻辑和可靠性差异巨大。起亚这套系统的实际表现，特别是在复杂路况下的表现，仍有待观察。
最后谈谈它的市场定位和价格。在美国市场，它的起售价是39，190美元，顶配车型约55，180美元。约合人民币27万到39.7万元的价格区间，直接插入了丰田汉兰达和福特探险者之间的空白地带。
它与汉兰达相比，动力更强、空间更大。与探险者相比，内饰质感和新颖的混动系统是其卖点。它也面临残酷的现实：品牌溢价能力不如丰田、本田，长期保值率预计在55%左右，低于汉兰达的70%。
所以，全新Telluride呈现给消费者的，是一个充满矛盾又极具诱惑的选择。它以接近中型SUV的价格，提供了越级的尺寸和动力。这种“降维打击”的策略，能否真正撼动由日系品牌牢牢把控的市场格局？
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