大众速腾，2026年了，还在教新手司机用“诺基亚”

大众速腾，2026年了，还在教新手司机用“诺基亚”

恕我直言，这波操作，我愿称之为合资品牌最后的“情怀榨汁”。

最近几天，一汽-大众2026款速腾“3000万辆甄选款”的消息刷屏。一台车，两个名字，新瓶装旧酒的套路，懂车帝的编辑用“新手福音”、“彻底告别驾驶焦虑”这种话术包装得清新脱俗。我看完就笑了，这感觉就像在2026年，还有人用诺基亚3310的性能给你上课，然后告诉你——这叫经典，这叫可靠，这叫新手必备。

要我说，这不是“新手福音”，这是“新手税”。一款基于老平台、用上代技术、换个皮肤就想在2026年继续卖近15万的车，它最大的价值，恐怕就剩那块VW标了。我这么说，理由就两点，非常扎心。

第一，它的“价值锚”早就崩了。比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版在2026年2月23日把混动价格打到了10万内，顶配配置比你高，油耗只有你零头。吉利星瑞L智擎同期的优惠价，动力比你强，油耗才4升多。在这样一个卷到极致的市场，你跟我说一台1.5T纯油、干式双离合、车机卡顿的“甄选款”值15万？这逻辑，就跟在智能手机时代吹嘘大哥大信号好一样滑稽。有行业内部消息透露，这车推出就是为了清理上一代车身和零部件的库存，为真正的新车让路。说白了，你不是“甄选”，你是“清库存”的尾货。

第二，它的“安全”是薛定谔的安全。文案里把L2辅助驾驶、自动泊车吹成新手救命稻草。但你知道吗？有专业评测翻出去年的数据，这车在行人保护和AEB对静态障碍物测试里，得分只是中等水平。所谓的“定心丸”，效果可能大打折扣。更别提那个被诟病多年的干式双离合，在城市长期拥堵路况下的耐用性问题，从来都是“新手”们开上几万公里后，才会面临的“惊喜”。把一台需要精细驾驶习惯、有潜在维护风险的变速箱，包装成“平顺好开、无焦虑”，这不叫科普，这叫选择性失明。

它的目标用户画像清晰得很：就是那些对“德系品质”有滤镜，对新能源和智能车机不感冒，且信息渠道相对单一的中年或家庭用户。大众赌的，就是这批人还愿意为这份“稳定”的幻觉和那个标，支付高昂的品牌溢价。它用“3000万辆”这个历史总量，给你一个心理暗示：看，这么多人买，总不会错。

但现实是，当你的对手用更高的配置、更低的能耗、更快的响应，甚至更便宜的价格，把你围剿在中间时，你所谓的“稳定”就变成了“停滞”。这不是给新手选的“神车”，这是给一个即将落幕的旧时代，献上的最后一曲挽歌，顺便让还没回过神来的消费者，为这场告别演出买单。

所以，问题来了：在2026年，你愿意花15万，为这份“经典稳定”买单，还是愿意用同样的钱，去体验一个完全不同的、更智能、更经济的出行世界？评论区告诉我，你会怎么选。