嘿，朋友们，最近车圈有个新家伙还没正式露面，就已经在各大论坛和车友群里吵翻了天。它就是尚界即将推出的全新轿跑Z7。
官方前几天又放出了一波预告图，本来大家是想看看有啥新设计，结果好家伙，这一看，不少眼尖的网友直接愣住了，紧接着就是一片哗然。为啥？因为这车的前脸，怎么看怎么觉得眼熟得过分了。
具体像谁呢？小米SU7。这可不是空口白牙瞎说。从整个车头那种低趴俯冲的战斗姿态，到某些特定角度下流光溢彩的车漆质感，再到那个无框的外后视镜和半隐藏式的门把手这些细节元素，一股脑地出现在了尚界Z7的身上。有网友做了对比图，放在一起，那种既视感强到让人忍不住揉眼睛。
甚至，连前脸下方那个进气口的装饰造型，都被指直接“复刻”了过去。一时间，“设计抄袭”、“缺乏原创”的批评声浪不小，很多人调侃说：“这作业抄得，连标点符号都快一样了。”但是，先别急着下结论。如果我们把目光从这些争议性的相似点上稍微移开，聚焦到前脸一个更核心、更功能性的部位，就会发现事情可能没那么简单，甚至暗藏着一个更大的产品秘密。
这个关键部位，就是前脸下方那个硕大的梯形进气口。根据官方释放的信息和不少行业分析师的判断，这个进气口， 很可能不是个简单的装饰件，而是一个具备主动开闭功能的“主动式进气格栅” 。
“主动式进气格栅”这词儿听起来有点技术范儿，说白了，就是一个“会呼吸”、能智能开合的“鼻孔”。对于普通燃油车或者混动车来说，它的主要作用是在冷车时关闭，帮助发动机快速升温；在高速时根据需要关闭，降低风阻。 但在电动车世界里，情况就完全不同了。
目前市面上绝大多数的纯电动车型，由于没有发动机散热和进气的大规模需求，前脸通常采用完全封闭的设计，或者即便有进气口，也主要是为了给空调系统、电池散热器等部件提供少量空气，且很少配备成本更高、结构更复杂的主动式格栅。像特斯拉Model S、蔚来ET7这些标杆纯电轿车，都是典型的封闭式前脸。
那么，尚界Z7如此明确地预留了一个尺寸可观、且疑似主动可调的进气口，这信号就非常值得玩味了。它强烈地暗示着，Z7的车头里面，可能需要“吞”进比纯电车多得多的空气。什么部件需要这么大量的空气散热呢？一个最合理的推测就是 一台内燃机，或者说，一套增程式混合动力系统。
没错，这个小小的进气口，可能直接“出卖”了尚界Z7的动力布局。它似乎在告诉外界：我，Z7，可能不只是一台纯粹的电动车。我大概率会提供“纯电”和“增程”两种动力版本给消费者选择。增程版车型需要内燃机（增程器）发电，内燃机工作就会产生大量热量，这就需要高效的散热系统，主动进气格栅也就成了刚需。这个逻辑，和理想汽车、问界增程版车型的前脸设计思路是相通的。
所以，你看，一张官方预告图，能解读出的信息远不止“好看与否”那么简单。它既暴露了设计上可能存在的借鉴争议，也通过一个功能性的进气口，隐约揭示了其可能“电增双修”的动力战略。
再加上鸿蒙风格的灯光和家族化的尾灯标识，尚界Z7的形象，在争议与期待中逐渐清晰起来。它最终能否在2026年的轿跑市场杀出一条路，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，从它开始预热的那一刻起，话题和目光，就已经聚焦在它身上了。
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