今年年末，沃尔沃给中国车主带来了一份不算意外的“成绩单”，但看着还是挺扎实。2025年全年卖了149166辆，12月份就交出16063辆的单月答卷，比上个月多了12.8%。要知道，同级的传统豪华品牌里，有的已经在新能源冲击下疲态尽显，而沃尔沃却是少数还能稳住节奏的，这种韧性，不管你是不是沃尔沃车主，多少都会觉得有点不可多得。
更巧的是，它已经连续三个月环比上涨，这在如今竞争这么激烈的豪华车市场里，算是给了不少人信心。我记得上次去逛车展，沃尔沃展台的气氛不算喧嚣，反而是那种很稳的北欧风格，连灯光都柔和，看车的人三三两两，但一站就是十多分钟细看细摸，那种沉下心挑车的氛围，很符合它的销量走势。
如果说今年沃尔沃的爆点是哪款车，全新XC70绝对能排在前面。12月份它卖了4988辆，上市不到三个月，累计已经突破14199辆。我第一次在展厅看到实车，是那种很干净的外形，腰线从前翼子板一路拉到尾灯，没有多余的雕饰，整个车看起来像是穿着一件剪裁利落的外套。坐进车内，手碰到真皮方向盘那一瞬间就觉得握感挺饱满，仪表盘界面干净到没有一丝花哨，连背景颜色都很舒服。它的定位刚好填在XC60和XC90之间，那种价位（27万-35万元）加插电混动的组合，在同类里算是第一梯队的稳定选手。
说到“双子星”，XC60和XC70确实配合得不错。12月XC60卖了4683辆，加起来差不多破万的销量。这种组合有点像老朋友配新伙伴：XC60继续死守传统中型SUV阵地，不慌不忙，而XC70则把空缺部分给补上了。你能感觉到它们在能源形式、空间需求、场景适配上做了区分，比如喜欢传统油车的人可能还是会去看XC60，追求智能化和更低日常用车成本的就会被XC70吸引。上次去试XC70的时候，踩下油门，那种混动发动机的响应略带一点延迟，但推背感来的时候很平顺，没有突然的猛劲，反而让人觉得适合长途慢慢开。
新能源这块，沃尔沃今年的动作也挺实在。到2025年第四季度，新能源车型已经占到全年销量的34.7%，单季度卖了15328辆，比年初那时的10.4%翻了好几倍。有意思的是，其他不少豪华品牌直接全力冲纯电，而沃尔沃则选择了混动切入，先用SMA超级混动架构打基础。全新XC70就是这个架构的第一款车，上路的时候脚下刹车的线性感能让你马上习惯，辅以静谧的舱内氛围，和一般新势力的花哨相比，它更偏向低调但耐用的感觉。
当然，沃尔沃并没有忽略纯电，把SPA2纯电架构和SMA混动架构一起推进，这种双线策略，怎么看都有点在走稳健路线的意思。官方的目标是到2030年，90%以上的销量来自纯电和插电混动。也就是说，现在的混动只是过渡区，真正的纯电阶段还在路上。不过以今年的节奏来沃尔沃确实找到了自己的步调不盲目、不拖沓。
让我比较在意的细节，是新XC70在一些设计上没丢掉品牌味道。北欧简约风还是在，座椅皮革的味道很纯，不是那种刺鼻的化工味，闭上眼能想起宜家的原木家具；智能座舱和辅助驾驶基本都配全了，像是车道保持和自适应巡航这些配置，用过之后你会觉得是真能缓解开长途的疲劳感。我试过在高速上一键开启，握着方向盘的那种安全感和踏实感，很容易让车主“上瘾”。
从我个人体验来说，这条混动路线确实对一些还不敢完全投奔纯电的朋友很友好，尤其是注重续航的家庭用户。你不用担心假期去跨省串亲戚会因充电不便而拖慢行程，我们平常用车的顾虑，它都提前铺好了方案。不过这话也别说死，毕竟真正的长期可靠性，还得等更多车主跑个两三年后才有结论。
说不清是巧合还是策略安排，沃尔沃在这波电动化大潮里没急着去抢风口反而稳住了基本盘。朋友开着他家XC60来找我聊的时候还调侃，说沃尔沃这种慢性子可能反而能笑到最后。我不知道是不是这么绝对，但至少从这几个月的销量稳，与它的北欧气质确实挺匹配。
关于XC70，我还有个小插曲：试驾当天是个阴天，车窗外偶尔有冷风灌进来，空调出风口带点淡淡的皮革混合香氛味，让人有点昏昏欲睡，但一加速那种发动机低沉的嗓音又把你拉回注意力。方向盘转动时有一种细腻阻尼感，手心微微出汗，心里想着，这套调校如果再多一点运动模式，也许能更有趣。可反过来，喜欢舒适的车主可能就希望它一直这样稳稳的。
写到这我还是忍不住回想：12月的展厅里，那些围着XC70仔细讨论的准车主，有的是来替换老款XC60的，有的是攒了预算第一次买豪华SUV。不管怎么说，面对电动化和混动的抉择，每个人心里都有自己的算盘。你呢？如果现在让你选，在纯电和混动之间，你会更倾向哪一边？
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