一台车，百公里加速3.3秒，这通常是超级跑车的领域。 另一台车，纯电能跑420公里，这属于主流高端电动车的水平。
如果我告诉你，这是同一台车呢？ 莲花汽车刚刚亮出了它的新王牌，FOR ME。 这台基于900V高压平台打造的插电混动SUV，把高达952马力的狂暴性能和长达420公里的纯电续航塞进了同一个车身里。
莲花CEO冯擎峰将它直接摆在了法拉利Purosangue和兰博基尼Urus旁边，并放言：300万以内无人能敌，300万以上正面硬刚。
性能的“天花板”与自我设限
莲花FOR ME的动力系统是一套由2.0T发动机和前后双电机组成的插电混动系统。 952马力的综合最大功率。
这个数字已经超越了兰博基尼Urus的V8发动机（800马力）和法拉利Purosangue的V12发动机（725马力）。 3.3秒的零百加速时间，让它稳稳站在了“3秒俱乐部”。
莲花官方表示，他们主动将这套系统的输出功率限制在了900匹级别。 这并非技术瓶颈，而是一种产品哲学。 莲花认为，超过900匹的马力对于普通道路驾驶者而言。
可能超出了安全、可控的范畴。 他们为这台性能猛兽设定了一个“黄金上限”，让狂暴的动力始终能被驾驭。
告别里程焦虑的“全能选手”
与纯粹追求零百加速的猛兽不同，莲花FOR ME的另一面是惊人的实用性。 它搭载了一块70千瓦时的大容量电池组，在CLTC标准下能提供420公里的纯电续航里程。 在日常城市通勤中，它可以完全当作一台纯电动车来使用，实现零油耗出行。
当需要长途跋涉时，它的插电混动系统又能彻底消除里程焦虑。 车辆基于900V高压平台打造，支持6C超快充，电量从30%充到80%只需要8分钟。
喝杯咖啡的时间就能补充大量续航。 即便在电池电量不足的情况下，其WLTC工况下的亏电油耗也低至5.98升每百公里，综合续航里程预计能突破1000公里。
掌控狂暴的“百万级标配”
让近千匹马力安全释放，靠的不仅是电门踏板。 莲花为FOR ME配备了一套堪称“百万内唯一”的顶级操控配置。
它全系标配了主动式稳定杆，能在过弯时提供高达1400牛·米的抗扭支撑，大幅抑制侧倾。 它还标配了前六活塞的Brembo高性能制动卡钳，官方公布的制动距离仅为33.9米。
车辆尾部配备了主动式扰流板，在高速行驶时能提供120公斤的下压力，让车身更贴地。 底盘则采用了双腔双阀空气悬架与CCD阻尼自适应可调系统。
既能保证舒适性，也能在瞬间提供强有力的支撑。 这些通常在百万豪车上需要额外选装的硬核装备，在FOR ME上成了标准配置。
为驾驶者而来的细节与野心
莲花FOR ME的外观设计与它的兄弟车型ELETRE几乎一致，拥有低矮的车身姿态，长宽高分别为5103mm、2019mm、1636mm，轴距达到3019mm。
它提供了丰富的选装件，包括可升降的激光雷达、不同样式的轮圈和制动卡钳颜色，甚至还有电动拖车钩，以满足个性化需求。
莲花将这台车命名为“FOR ME”，意为“为驾驶者而来”。 它试图解决的，正是高性能车用户长期的痛点：要么为了极致性能牺牲日常实用和续航，要么为了舒适向性能妥协。
FOR ME用一套兼容纯电、混动、增程、发动机直驱的全场景动力系统，试图给出一个“我全都要”的答案。 它的目标上市时间是2026年第一季度。
当一台车同时标榜着“952马力”和“420公里续航”，它究竟是在重新定义高性能SUV的规则，还是仅仅在堆砌参数？ 对于消费者而言，为这样一套融合了极致与全能的复杂技术，他们愿意支付的价格，是否会成为衡量其成功与否的唯一标尺？
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