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中国有14亿人口，汽车保有量已突破3亿，千人保有量接近220辆。按理说，这样的市场具备巨大的增长空间。但到了2025年下半年，国内车市突然冷却，2026年年初销量继续走低。
数据显示，2025年12月乘用车零售同比下滑约14%，2026年1月再跌近14%。尽管新能源渗透率已超过一半，但消费者依然选择观望。
根源在于政策调整与消费心理叠加。2025年底新能源车购置税全免政策到期，次年仅能减半征收，一辆二十万元左右的电动车，购置成本骤增近万元。许多家庭因此在政策截止前集中购车，提前透支了需求。与此同时，“以旧换新”补贴进入空档期，新规尚未落地，让不少人决定再等等看。
更深层的原因，是家庭预算趋紧。收入增长放缓，而房贷、孩子教育、医疗等支出越来越重。买车已不再是刚需。既然手上车辆还能开，人们宁愿延后换车，也不想让“更新”成为新的负担。城市拥堵、停车难、用车成本高的问题，也让年轻人更倾向于地铁、网约车或共享出行。
价格战的持续，只会让观望情绪更强。2025年车市降价潮不断，新车优惠动辄两三万，二手新能源车的贬值更是惊人——一年前二十多万的车，如今可能只值十几万。市场一再验证“买得早亏得多”，消费者自然会越等越谨慎。
另一方面，新能源产品陷入同质化困局。市面上已有四百多种车型，从造型到配置，智能化体验差距不大。没有明显的技术突破，也缺乏让人眼前一亮的创新亮点。中高端车型缺少真正打动人的差异化设计，自然难以刺激换车欲望。
但市场的“退烧”，并不意味着汽车行业陷入衰退。2025年中国汽车出口仍在上扬，自主品牌在海外的认可度显著提高，出口量与金额屡创新高。整个行业正从追求“速度”转向关注“质量”，智能化、电动化仍保持领先优势。
车市降温，从某种意义上看，是消费观念的成熟。人们更理性地评估实际需求，不再盲目跟风换车。市场走向理性，也是一种健康的回归。14亿人口的大市场仍潜力巨大，只是增长逻辑从“新增”转向“换购”和“品质提升”。
未来，车企要赢得消费者，不应再依赖价格厮杀，而要拿出更有竞争力、更具特色的产品，为理性时代的买家创造真正有价值的选择。
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