全新雷克萨斯ES欧洲版最近正式发布了，这款车将在2026年春天开进欧洲市场，直接对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6这些老牌豪华轿车。
说实话，雷克萨斯ES在欧洲的日子一直不太好过。
2010年它刚进东欧市场时，消费者对它的认知度几乎为零，后来好不容易在2018年底打进西欧，但销量始终不温不火。
现在第八代车型带着全新设计卷土重来，看来雷克萨斯是铁了心要在这个竞争激烈的市场闯出一片天。
从外观上看，新一代ES彻底打破了老款那种圆润保守的形象。
纺锤形格栅和车身同色设计配上两侧锋利的L形大灯，看起来既精神又犀利。
混动版车型特意把格栅做细了，说是为了增强散热效果；纯电版则干脆取消了格栅，整个前脸简洁得像是科幻片里的未来座驾。
侧面溜背式的车顶线条一直延伸到车尾，配上贯穿式LED灯带，晚上点亮时那种攻击性十足的姿态，绝对能吸引不少回头率。
尺寸方面，车身比上一代加长了16.5厘米，轴距多了8厘米，后排乘客的腿部空间明显更宽裕了。
我特别注意到，车尾的肩线设计特别锋利，配合微微上翘的鸭尾式扰流板，整个车尾看起来既有运动感又不失优雅。
坐进车内，最抢眼的当属那块14英寸的中控大屏，比老款大了整整一圈。
12.3英寸的全液晶仪表盘和这块大屏形成了双联屏设计，各种行车信息一目了然。
雷克萨斯这次在材质上也是下了血本，竹纹装饰板和合成皮革压花工艺的搭配，摸上去既有竹子的天然纹理，又保留了真皮的细腻触感。
最让我惊喜的是隐藏式触控按钮，平时完全看不见，只有车辆启动时才会亮起微光，这种设计既科技感十足又避免了误触的尴尬。
顶配车型还配备了17扬声器的马克·列文森环绕音响系统，关上车门瞬间就仿佛置身音乐会现场，这种听觉享受在同价位车型里绝对算得上顶尖水平。
座椅的改进也值得说道说道。
坐垫高度比老款提升了3厘米，上下车时不用再像以前那样"钻"进车里。后排座椅支持27度倾斜调节，要是前排乘客把座椅往后挪一挪，后排腿部空间直接能多出近10厘米。我特别喜欢这个设计，既保证了商务接待时的舒适性，又能满足家庭出行时对空间的需求。说到空间，后排中央地台几乎全平，三个成年人长途乘坐也不会觉得憋屈，这在同级车型里算是很良心了。
安全配置方面，新一代ES搭载了升级版的雷克萨斯安全系统+（LSS+ 4.0）。新增的交叉路口紧急制动功能特别实用，遇到突然窜出的行人或车辆时，系统会在0.8秒内自动刹车。我专门查了资料，这套系统在时速72公里时能将碰撞冲击力降低40%以上。更厉害的是新增的驾驶员监控系统，通过方向盘上的红外摄像头实时监测疲劳状态，如果发现你打哈欠超过三次，座椅就会轻轻震动提醒，同时语音提示你休息，这种关怀设计比单纯的语音报警贴心多了。
动力系统这次真是让人眼前一亮。除了传统的2.5L和3.5L混动版本，还首次推出了纯电动车型。ES 350e前驱版最大功率224马力，顶配的ES 500e四驱版直接飙到343马力，零百加速只要5.9秒。虽然官方还没公布WLTP续航，但预计最大能跑530公里，这个数据放在同级别电动车里算是中上水平。我特意对比了宝马i5和奔驰EQE的续航表现，发现ES 500e的续航里程在同功率车型中确实很有竞争力。更让人期待的是，雷克萨斯宣称新车电池组支持-10℃低温快充，30分钟就能从20%充到80%，这在北方寒冷地区绝对是个实用配置。
底盘调校方面，全新ES基于改进版TNGA-K平台打造，后轴首次采用多连杆独立悬架。实际试驾中，过弯时的侧倾抑制比老款好了不少，方向盘指向也更精准。特别有意思的是新增的动态后轮转向系统，后轮能根据车速反向偏转4度，低速挪车时转弯半径明显缩小，高速行驶又能提升稳定性。这种黑科技之前只在百万级豪车上见过，如今下放到ES这个级别，看来雷克萨斯真是下了血本。
不过话说回来，雷克萨斯想要在欧洲市场突围，光靠产品力升级还不够。从市场数据来看，2025年第一季度雷克萨斯在欧洲的销量虽然创下历史新高，但主要靠混动车型撑场面，纯电车型的占比还不到15%。这次推出的ES 500e虽然参数亮眼，但面对宝马i5、奥迪e-tron GT这些深耕多年的对手，能否在续航、充电速度和智能驾驶方面形成优势，还需要市场检验。更现实的问题是价格，按照雷克萨斯一贯的定价策略，ES 500e的起售价可能会在7万欧元左右，这个价位消费者会不会买单，还得看终端优惠力度。
从品牌战略来看，全新ES的推出标志着雷克萨斯正式开启"油电双线作战"模式。数据显示，2024年雷克萨斯全球销量中混动车型占比已达42%，在欧洲市场更是高达78%。这次在欧洲同步推出纯电版ES，显然是为了响应欧盟的碳排放法规。不过欧洲消费者对纯电车的接受度正在快速提升，2025年第一季度西欧纯电动车销量同比暴涨58%，这时候推出高性能纯电轿车，确实是找准了市场风口。
对于中国消费者来说，虽然这款车要等到2026年底才能进口，但值得关注的是，全新ES基于的TNGA GA-K平台和我们熟悉的国产雷克萨斯车型共享技术。这意味着未来国产车型可能会同步升级多连杆后悬架和智能驾驶辅助系统。更让人期待的是，有消息称国产版ES可能会引入北美市场受欢迎的插电混动版本，如果真能实现，凭借雷克萨斯在国内积累的口碑，绝对能在豪华混动轿车市场掀起波澜。
说到底，全新ES能不能在欧洲市场撼动BBA，关键还要看产品定位是否精准。25-40万欧元的定价区间里，消费者既要面子更要里子。ES在舒适性和静谧性上的优势明显，但智能网联功能相比新势力品牌还有差距。比如语音控制只能识别预设指令，不能像特斯拉那样支持自然语言交互；车载系统也不支持OTA升级，这些细节可能会影响年轻消费者的选择。
站在行业角度看，雷克萨斯的电动化转型虽然起步较晚，但凭借丰田集团的技术积累，正在加速追赶。最新发布的Direct4电动四驱系统，通过电机和发动机协同工作，既能保证动力输出又能降低能耗。这种"混动+纯电"双线并进策略，或许比纯电动化更符合当前市场需求。数据显示，雷克萨斯在欧洲的混动车型销量同比上涨了19%，而纯电车型增长更是高达155%，这种增长势头值得期待。
最后想说的是，全新ES的到来不仅是雷克萨斯的一次产品升级，更是传统豪华品牌应对电动化浪潮的缩影。当ES 500e用5.9秒破百的表现直面BBA的纯电车型时，我们看到的不仅是参数的较量，更是两种造车理念的碰撞。对于消费者而言，这种竞争最终会转化为更优质的产品和服务。那么问题来了，如果全新ES在国内上市，你会考虑放弃BBA选择雷克萨斯吗？欢迎在评论区分享你的看法。
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