赛道上香槟还没有喷完，53号战车的轰鸣声还回荡在耳边，在冲过终点线的那一瞬间，有多少人的眼泪都在眼眶里打转。
可转头张雪在直播间里说的“我们还没有做到100%国产，轴瓦和链条还是得用日本”的话一下就把热火给浇灭了。
别人碰上这样的事情早就被口水淹死了，但是偏偏他敢说。
我们得想想，99%国产化率到底是遮羞布还是中国制造的一块试金石？
把时间往回推，回到实验室里没有阳光的日子。
谁能想到，如今轰动WSBK的三缸发动机，在最初的时候差点就被专利墙给堵死了。
那时候张雪带着团队，整整用了18个月的时间，在没有日日夜夜的坚持下跟那双相位平衡轴斗智。
日系厂商的专利就像一张密不透风的大网，稍有不慎就会构成侵权。
为了避开这些障碍，图纸改了又改、测试台架上零件磨成了粉末。
这就是我们普通人看不到的工业底色，不是靠喊口号实现的，而是用真金白银和汗水一点一滴抠出来的。
现在我们撇开那些虚头巴脑的公关词令，来谈一谈这两个核心问题。
另一个就是对那1%执念的看法，很多人认为既然已经夺冠了的话剩下的零件也要国产化否则就太不硬气。
这只是外行看热闹，工业这东西得靠材料科学来支撑，在万转工况下轴瓦所承受的压力就是物理极限的较量。
接受那1%的差距，就是最大的工业清醒。
为了追求百分之百的国产而牺牲性能，让赛车在赛道上散架才是对国产制造的一种亵渎。
另外一个话题就是国产替代带来的红利，4.38万的定价撕开的是进口摩托车高昂溢价体系的同时也给长期被垄断市场一记重击。
务实的态度，比那些动不动就吹嘘全自研的PPT造车高明多少。
张雪17岁时，在修车铺里满手油污，2006年雨中追着采访车子跑的背影那时候谁又会想到他会把中国的摩托车带到世界顶级赛事领奖台上呢？
这不是简单的造车，而是在和几十年的工业壁垒较劲。
那台三缸发动机，在弯道上被压得扁平的状态，每一个零件的排列方式、每个散热孔的设计中都体现出了那种不服输的精神。
那种触感、听觉上的粗犷和细腻，是纸质参数无法提供的沉浸式感受。
咱们看问题，不要只盯着那点还没有国产的零件不放了，要看到90%以上的突围。
当把轴瓦、链条看作最后的防线的时候，其实中国的制造已经由简单的组装发展到对核心逻辑的理解。
古人说的积土成山，风雨兴焉就是这个意思。
1%的不足，留待后人去弥补。
只要保持对工业规律的敬畏之心，那么这台车在赛道上留下的每一个轮胎印记都是向全世界宣告着一条正确的、务实的道路正在被走通。
这就如同下棋一般，稳住阵脚赢得关键一局之后剩下的残局自然就留出了时间来细细谋划了。
完美留给时间去检验，毕竟不是谁生下来就是战神。
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