看着这张照片里几乎垂直的“天路”，我隔着屏幕都闻到了离合器片烧焦的味道。
说真的，这种路况还要把预算卡死在10万以内，放在五年前，我只能劝你买辆五菱宏光S，挂上一档，伴随着发动机撕心裂肺的吼叫慢慢磨上去。
但现在？
这简直是在给国产车企出“开卷考试”题。
咱们今天的任务很明确：拿着10万块，找一辆能把这条“回家的诱惑”变成坦途的爬坡猛兽。
别急着翻配置表看马力，这里有个很多人容易踩的坑。
你以为爬坡靠的是马力？
大错特错。
在那种需要你把油门踩进油箱里的陡坡上，真正救你命的是“扭矩”。
马力决定你能跑多快，而扭矩决定了你能拉多重的东西、爬多陡的坡。
简单说，马力是百米冲刺的博尔特，扭矩是能扛着冰箱上十楼的搬家大哥。
面对这种路，你需要的是那个搬家大哥。
咱们把时间轴拨回到2015年。
那时候手里攥着10万块想买SUV，大概率只能买到三菱老掉牙的4G63发动机换壳版，油耗高得像喝水，动力肉得像老牛，一上坡就哮喘。
那时候的国产车，那是真的“有心无力”。
但现在这世道变了，国产车圈的“内卷”程度简直比互联网大厂还可怕。
这就得聊聊长安那台蓝鲸发动机了。
如果你的回家路是这种画风，长安CS55 PLUS或者欧尚X5（现在叫X5 PLUS）绝对是个绕不开的选项。
为啥？
这车的1.5T发动机参数标得那是相当激进，300牛·米的扭矩，放在几年前这可是2.0T低功率发动机的数据。
这车我也开过，起步那一下确实有点“窜”，在平路上你可能会觉得它有点神经质，但在这种陡坡上？
这种“神经质”就是你的救命稻草。
只要转速一上来，涡轮介入的那一下爆发力，能拽着你往上冲。
不过，光有傻劲儿也不行。
这就得提到另一个“理工男”奇瑞了。
瑞虎7或者瑞虎8的鲲鹏版（虽然8可能稍微超点预算，但终端优惠后很有戏）。
奇瑞这帮工程师是真轴，硬是把热效率做到了行业第一梯队。
1.6T的那台机器，虽然起步没有长安那么冲，但后劲绵长。
你知道最尴尬的是什么吗？
是坡爬了一半，发动机过热或者变速箱保护了。
奇瑞的双离合调校虽然牺牲了一点换挡速度，但在这种高负载工况下，它的耐造程度在国产阵营里算是第一梯队。
这时候肯定有人要跳出来喊：“吉利缤越！钢炮！”
没错，吉利缤越COOL确实猛，官方宣称的那个加速感不是盖的。
但我得给你泼盆冷水。
这种小钢炮设定是跑街用的，它的悬挂硬，轮胎薄。
你看图里这路，坑坑洼洼全是碎石。
缤越那套偏向公路性能的薄胎，在这种路上就是“玻璃脚”，抓地力一旦丧失，你马力再大也就是在原地挠胎，除了扬起一嘴灰，啥也干不了。
这里得插一句关于“抓地力”的冷知识。
很多时候车爬不上去，不是发动机没劲，是轮胎打滑。
前驱车爬坡有个天然劣势：上坡时重心后移，前轮抓地力变差。
如果你选了前驱SUV（10万以内基本都是前驱），记得换一套花纹深一点的AT胎（全地形胎），这比你多买20匹马力管用得多。
其实，如果你的路况真的恶劣到像照片里这样，甚至还有泥泞，我甚至想推荐你看看二手的长城炮或者风骏皮卡。
柴油机，低扭无敌，带大梁，还有四驱。
10万块买个成色不错的二手炮，那才是真正的“降维打击”。
开着它回家，你不是在爬坡，你是在“碾压”路面。
但这玩意儿进城不方便，还得看你具体需求。
咱们现在的汽车市场真的很有意思。
一方面是新能源车在疯狂卷智驾、卷冰箱彩电大沙发，另一方面，在10万这个最接地气的价位区间，燃油车其实已经进化到了一个相当成熟甚至可以说是“过剩”的阶段。
以前我们在这个价位只能求“能动”，现在我们已经开始挑剔“双离合顿不顿挫”、“涡轮迟滞大不大”了。
这本身就是一种巨大的工业进步。
这路虽然看着吓人，但它也检验出了一个真理：适合自己的才是最好的。
别听那些坐办公室的车评人跟你聊什么“赛道圈速”，对于你来说，能在满载年货的情况下，稳稳当当翻过这座山头，这车就是顶级豪车。
所以，如果非要我拍板：想要爆发力强、爬坡不费劲，去试驾一下长安CS55 PLUS；如果你担心路况太烂把车颠散架，或者想要更扎实的机械素质，看看瑞虎7 Plus。
当然，别忘了看看轮胎，那才是你和这条烂路之间唯一的联系。
最后想问问大家，你们过年回家走过最离谱的路是什么样的？
是不是也有一种“车在前面跑，魂在后面追”的刺激感？
评论区晒晒你的“天路”。
全部评论 （0）