不到一周的时间，国内两家重量级车企先后宣布进行大手笔整合，而且放出的消息最快三个月就能收尾。
前几天，吉利汽车控股发公告，说已经搞定了对极氪的私有化收购，极氪从纽交所退了市，成了吉利的全资附属公司。这事其实算是吉利内部品牌梳理路上的重要一步。
另一边，上周四广汽集团也按下了整合的启动键，把埃安和昊铂两大新能源品牌拉进一个叫“昊铂埃安BU”的新架构里统一运营，并且明确了分工——昊铂盯着高端市场，埃安继续深耕大众消费市场，两个品牌一起争点份额。
广汽的消息不止这些，还提前透露传祺BU也在筹备，另外跟华为合作的那个启境品牌已经单独运作了。能看出来，他们正忙着捋顺整个自主品牌的队伍。
你把这两条新闻放一块前后差不多七天，两家巨头的动作都不小，这可不是巧合，更多是行业里“深水区”竞争下的一种求变。一方面要活下去，一方面要找更高效的打法。
回到吉利这边，其实这场整合的种子早在去年9月就种下了。那时董事长李书福在《台州宣言》里就说过，要对体系做一次彻底梳理理清各板块角色，定中长期目标，产业布局也得优化，把资源用到刀刃上，减少品牌之间的打架和重复投资，股权理顺了，效率自然会上去。
于是今年2月，极氪先收了领克51%的股份，让领克成了自己旗下的非全资子公司，品牌之间开始有点协同的意思。到了5月，吉利给极氪递了份非约束性私有化报价函，7月正式签合并协议。
一圈流程跑下来，拖到12月22日终于完成合并。算一算，从极氪2024年5月11日刚在纽交所敲钟上市，到退市回归吉利，只过了590天。如今合并尘埃落定，吉利的业务架构也重新划分成了“吉利银河事业群”和“极氪科技事业群”。
与此广汽那边也开始调整节奏。12月18日，他们宣布成立昊铂埃安BU，计划分两步走第一步，到2026年1月底，首批融合销售网点落地——在全国30多个城市同时卖两个品牌，还能一起提供售后服务。第二步，到2026年3月底，渠道全面融合，网点数量冲到1000家以上，覆盖全国所有四线及以上城市。
表面吉利和广汽都在讲“整合”，理由都绕不开资源聚合、效率提升；但仔细想，不同的是，吉利是顺势而为，销量好、利润高的状态下主动整队，打破品牌壁垒去找更大协同空间。
数据也能说明——2025年1到11月，吉利卖了278.8万辆，离全年300万的目标只差一点，前三季度收入2395亿元，同比增长26%，净利润涨到106.2亿元，同比增59%。这种成绩下去动手调整，更多是为了长远布局。
他们自己也承认，过去品牌“多而散”，冲突和重复投入都占了不少资源。合并到一个体系里，相当于是把分散的力气收拢成一个拳头。
反过来看广汽，整合更像是自救。业绩压力很大，今年前三季净利润暴跌到亏损43亿元，同比直接掉了超过三十倍。销量也不理想——1到11月才卖了153.4万辆，同比少了10.8%，距离年目标还远。新能源业务更是弱势埃安24.8万辆，同比降了快两成；昊铂全年销量才1.5万辆，和传说中的6万辆目标差得不止一点半点。
在这种情况下，他们必须抱团，把组织提效、技术跟上，市场反应更快，还得想办法降成本。对他们来说，整合是过冬的燃料。
两家的同步调整，其实是一个信号——中国车企的竞争逻辑正在变，从过去的“多生孩子好打架”，到现在的精简、协同、体系化，把力量集中在核心技术和关键市场。
行业淘汰赛开打后，少折腾内部琐事，多花精力突破技术和拿销量，才是真正有存活机会的路子。在这个阶段，比的是谁的整个体系跑得更顺。
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