现在，一个来自东方的老牌选手带着新款来了，2026款雷克萨斯LX600，起售价约76万人民币。 它比82万起的奔驰GLS看似便宜了6万块，轴距却短了将近30厘米。
这省下来的钱，到底是买到了真材实料，还是为“情怀”和“车标”买单？ 今天咱们就抛开滤镜，看看这台车到底成色如何。
西装下的硬汉筋骨
一打开发动机盖，2026款LX600的核心是一台3.5升V6双涡轮增压发动机。 它能爆发出409到415匹马力，比奔驰GLS 450的362马力要猛上一截。
城市里开，起步轻快，高速上跑到120公里每小时再加速，后劲依然很足。 和发动机匹配的是10速自动变速箱，动力输出平顺。
这台车的底子，是和丰田兰德酷路泽（陆巡）共享的TNGA-F平台。 这意味着它骨子里是一台硬派越野车。 它配备了带锁止功能的中央差速器和AVS自适应可变悬挂系统。
AVS悬挂能根据路况自动调整软硬，走烂路时能过滤掉大部分颠簸，保证车内舒适。 有海外工程师评价，在沙漠或极端环境下，这种可靠的机械结构和全时四驱系统，才是脱困最值得信赖的保障。
东方哲学的“润物细无声”
坐进车内，LX600的豪华感和奔驰GLS是两种路数。 它没有那种扑面而来的炫酷科技感，而是用大量半苯胺高级真皮包裹内饰，触感非常细腻。
雷克萨斯的皮革以厚实耐用著称，据说用上几年也不容易显旧。 中控台保留了相当多的物理按键和旋钮，特别是空调控制区有一个独立的小屏幕。 这种设计在越野时非常实用，可以盲操作，不会因为误触大屏而分心。
它标配了25扬声器的马克莱文森高级音响，音质尤其在人声和古典乐表现上很出色。 后排座椅也标配了按摩功能，这些都是实打实的豪华配置。
它的车机系统，虽然比老款流畅，语音控制导航也好用，可偶尔控制空调时会出错，车道保持在弯道中也会有轻微偏离。 在智能化体验上，它确实不如已经标配L2+级辅助驾驶的宝马X7或奔驰GLS。
为“特长”做出的妥协
空间是LX600最明显的短板。 它的车长超过5米，但轴距只有2850毫米。 相比之下，奔驰GLS的轴距达到了3135毫米。 这近30厘米的差距直接体现在第三排。
一个身高175厘米的成年人坐进LX600的第三排，膝盖距离前座可能只剩两指的空间，长途乘坐会非常拥挤。 如果经常需要满载7人出行，这一点需要慎重考虑。
在七座都打开的状态下，后备箱空间也比较有限，放倒第三排后，装载能力就非常可观了，满足家庭长途旅行没问题。
从设计上看，它平直的车顶线条和相对方正的车身，初衷之一就是为了给第三排和后备箱争取更多真实可用的空间，同时也让车身在发生剐蹭后更容易修复。
时间的朋友
买这个级别车的用户，很多都非常关注长期持有成本。 在这方面，LX600展现出了传统优势。 在市区综合路况下，它的百公里油耗大约在12到13升。
虽然不低，比老款那台4.6升V8发动机已经省了1到2升油。 一次小保养的费用在2000元左右，这差不多是奔驰GLS同级保养费用的一半。
行业预估其3年后的保值率能达到65%，高于奔驰GLS的60%。 这背后是雷克萨斯品牌在全球范围内，尤其是在中东、澳洲等严苛地区，积累下的“开不坏”的可靠性口碑。
对于很多车主来说，一辆车开上五年十年，除了正常保养几乎不用进修理厂，这种省心是德系豪华车难以提供的价值。
到底谁该为它买单？
所以，2026款雷克萨斯LX600是一台非常“挑人”的车。 它不适合追求极致科技感、需要宽敞第三排、或者酷爱公路操控精准度的用户。它的转向存在一些虚位，过弯的精准感确实不如奔驰GLS。
它精准地瞄准了另一群人：年龄在35到50岁之间，注重车辆极致可靠性和长期使用价值的中产用户。 他们想要一台能舒适应对日常通勤，又能在假期毫无顾虑地开去荒野的豪华座驾。
他们更看重的是十年如一日的稳定，是转手时更高的残值，是保养时更低的账单，以及那种低调但充满力量感的独特气质。
那么，当新能源浪潮已经席卷百万级市场，当对手都在比拼屏幕数量和智能驾驶时，雷克萨斯LX600这种坚持大排量燃油、强调机械可靠性的“旧时代豪华”。
它的拥趸究竟是为一种即将消逝的情怀付费，还是为一种永不落伍的价值投资买单？ 这个问题，或许只有时间和市场的最终选择才能给出答案。
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