曾经的国产新势力天际汽车，如今日资产不到一折甩卖，真的是让人唏嘘不已。你知道吗？我刚翻了下我的相册，看到一张天际第一款车的宣传照，那个时候的激动还历历在目。那个车园区还挺气派，灯光打得晶莹剔透，像是未来的门票一样，但如今，几乎一夜之间就跌到谷底。
说到这我突然卡壳了，天际汽车的起伏到底是个怎么回事？估算一下，他们在2020年账面价值大概是55亿（体感，不确定样本少），而拍卖的资产连一折都不到，约6495万。这个比例让我觉得，好像买个二手房的中间价格都比这个高，真是寸金难买我心头肉。
天际这事主要还得从资源的铺陈说起。一家新势力看似风光无限，但背后是烧钱如流水。你记得之前淘车的那段广告吗？敢于梦想，敢于挑战。但现实呢？刚开始厂房、模型、设备投进去都还算正常，但是一旦竞争变狠了，利润空间就被压缩得死死的。你说这设备还值钱吗？以我采集的一点点信息来看，这批机械可能只值当年投资的十几二十个点，差不多连6%的残值都没有。
有意思的是，天际早期的理想还挺美，感觉是差不多要国产特斯拉那味，毕竟世界上哪一个新势力不觉得自己可以杀出一条血路？但研发的路上，问题就像一块块拼图：一方面，硬件其实没啥差，就是调教不到位。比如速博电池，行业大体感觉续航还能撑到400公里（估算，不一定准），但车子一出来，就有人说动力不给力。实际上开发车的难点不仅在芯片、电池，还在整车调校、整车体验——就是个拼综合实力的过程。
你供应链这个长长的链条，其实就像打麻将：每一环都得精准，否则一出问题就崩盘。天际早期供应链布局跟着烧钱走，想大规模生产，但不幸企业诚信和供应稳定性成了硬伤。最核心的模具和设备，审计报告显示价值大约在4亿多，最后拍卖只有六百多万。这说明，设备折旧太快，又或者厂里积压严重。
对比一下，看同价位的老牌子，比如比亚迪唐、蔚来的ES6，硬件都差不多，但它们的销售渠道、用户口碑、出货速度距离天际至少悬着几条街。你说，究竟是技术差还是市场策略不行？我觉得还真有点复杂，是研产匹配不够细腻。天际曾经也是站在新势力运动的前沿，但他们的车体验不太顺，用一句同行的话说：就像还没打磨好的毛坯，卖得再大声，车还是不舒服。
说到这我突然想起一件事：我有个在车厂的朋友，他跟我说，设备其实不用太高端，关键在调试和工艺稳定。但天际投入太大，结果研发投入和生产的平衡没把握好。你不觉得么，前期拼看得见的硬件？但后来才发现，经验值和继续投入的节奏，才是公司能不能活下去的核心。
我刚才翻了下笔记，就突然注意到一件事：天际宣布的第一款车是2019年发布的，那个时候，新能源热度正飙升，融资也比现在容易得多。这也让我想，像张海亮那样的人，确实精明，早早布局可惜一遇市场滑铁卢，整个资本就跟着崩盘了。这一切，真不像是运气差，更是眼光差、决策差的结果吧？
你知道吗？我在想，或许天际倒闭的原因，不一定完全是产品的问题，也许更多在于人的问题。创始人跑了，团队散了，再多的技术，都变成了废铁。像我有个客户，去年还在抱怨，买车就得肝，怎么到现在还没个说法。说白了，行业就像走钢丝，踩不稳就摔个骨折。
说起团队，我心里还是有点疑问：如果没有资金的持续输入，再好的车再妙的想法，也会像天际这样空中楼阁。难不成，现在造车都变成了赌命游戏？我估算了一下，天际当年的投资，折成百公里成本，应该在十几块钱左右（心算，估算不准），看似不高，但实际上全部都烧在研发、车辆品质上了。你说，这市场谁都懂——只要能跑得快，但能不能跑到终点？这是门学问。
我还记得有次一朋友在维修店里感叹： 现在比亚迪的电池活塞一开，满满的安全感。我当时就笑：你以为他们的硬件都神奇？主要还是在供应链和工艺控制得好。天际呢？硬件硬，又怎么了，搞不好，到后来，设备都得废，剩下的只有记忆中的辉煌。
说到这我开始疑惑：如果天际不能翻身，未来在新能源市场还能找到自己的位置吗？谁知道呢。世界变化快，尤其是国产造车新势力，就像刮风一样，可能一瞬间就卷走了全部。天际的资产变卖，就像用一把小刀割肉——惨不忍睹。
你们觉得，造车这活，门槛到底是不是比想象中低？还是，我过度渲染了这个烧钱怪圈？也许是这个行业的资本壁垒太高，普通人只看到扫地出门的车模，却难看到夜里那一堆未眠的资金和研发。
这段先按下不表，只觉得，这场行业的洗牌，或许还会带来很多悬念。下一家倒下的会是谁？或者，能不能有个黑马突然跃出？我特想知道，那些曾经从天际一样的梦想中走出来的人，现在心里怎么想。
嗯，有时候，走过这些风浪以后，我会想，车子，真的只是个载体吗？还是一个记忆、一份坚持？那天风很大，我站在工厂门口，看着废弃的机械，突然心里有个奇怪的感觉——市场的残酷，或许就是那种，连看得见的未来都得一点点抹去的过程吧。
你说，这行业还能给我们带来什么样的悬念？我想，可能就藏在那一台还没开的车里，或者，那一片还未开发的市场角落。真希望，下一次我们能用更踏实的眼光，再来看这些资本和产品。
全部评论 （0）