最近这汽车市场可真是热闹，尤其是那些适合全家老小一起出门的“大家伙”，也就是咱们常说的MPV，它们之间的竞争简直就像是上演了一场精彩纷呈的大戏。
就在前不久，7月份的MPV销量单子出来了，这张单子可不简单，里面藏着不少有意思的变化，可以说，整个MPV市场的格局都因为这张单子显得更加清晰了，一个新时代好像真的要来了。
很多人可能觉得，不就是个卖了多少车的排名嘛，有什么大不了的。
其实不然，这里面的学问大着呢。
咱们今天就以一个普通老百姓的视角，用大白话来好好聊聊，看看这榜单背后到底发生了什么，为什么说有些车是新王登基，而有些老牌劲旅却显得有些力不从心了。
首先，咱们把目光放到最前面，看看排名前三的那几位。
这可不是谁遥遥领先，而是三辆车紧紧地咬在一起，销量差距小得让人吃惊，就好像三名短跑运动员同时冲线，要靠高速摄像机才能分出胜负一样。
排在第一名的是腾势D9，一个月卖了7642辆。
这辆车能重新坐上冠军宝座，靠的是对现在中国家庭需求的精准把握。
现在的家庭买一辆MPV，早就不只是为了能多坐几个人那么简单了，大家更想要的是一个“移动的家”，一个既舒适又有面子的空间。
腾势D9恰恰就做到了这一点，车里头跟个豪华小客厅似的，大屏幕、小冰箱、舒服的航空座椅都给你配齐了。
更关键的是，它用的是可油可电的混合动力技术，平时在城里上下班、接送孩子，就用电，省钱又环保；周末或者节假日想跑个长途回老家、去自驾游，也不用担心找不到充电桩，直接烧油就行，彻底没了续航焦虑。
动力还特别足，开起来一点也不笨重。
这种什么都给你考虑到的产品，自然能打动那些既要照顾家庭，又想在生意伙伴面前有面子的消费者，所以它能拿第一，确实是凭实力说话。
紧跟在后面的是丰田赛那，卖了7341辆，只比第一名少了三百多台。
赛那这车，就像是武林中的名门正派，虽然没什么花里胡哨的招式，但基本功非常扎实，口碑特别好。
一提到丰田车，大家首先想到的就是“皮实耐用、开不坏”。
赛那完完全全继承了这一点，空间巨大，质量稳定，小毛病少，开个几年再卖掉，也亏不了多少钱，保值率相当高。
对于很多家庭来说，买车就是图个省心，赛那正好满足了这一点。
不管是带一家老小出门，还是偶尔接待一下客户，它都能稳稳当当地完成任务，不出错就是它最大的优点。
虽然这次被腾势D9超了过去，但它依然是合资品牌MPV里卖得最好的，这证明了这么多年积累下来的好名声，依然是一块响当当的金字招牌。
排在第三的岚图梦想家，更是一个不容小觑的角色，卖了7262辆，跟第二名赛那的差距，也就几十台车，四舍五入几乎可以忽略不计。
梦想家走的路线和腾势D9有点像，也是主打新能源和豪华感。
但它给人的感觉更有一种锐气，设计上更大胆，科技配置也玩得更溜。
它就像一个出身名门的“新锐青年”，背后有东风汽车这样的大集团支持，产品本身又充满了创新的想法。
它在市场上的口碑是慢慢积累起来的，越来越多的人开始认可这种“中国式”的豪华。
这次能冲到第三，并且和前两名咬得这么紧，充分说明了咱们中国自己造的高端MPV，已经有实力和国际大牌掰手腕了。
这前三名的激烈竞争，其实就是现在MPV市场的一个缩影：国产新能源新贵、合资品牌老牌强者、还有国家队背景的高端力量，三方势力在这里展开了正面的较量。
说完了神仙打架的前三名，我们再来看一个特别有戏剧性的变化，那就是曾经的霸主——别克GL8。
这次的榜单上出现了一个很有趣的现象：别克GL8插电混动版，卖了6203辆，排在第四；而大家更熟悉的纯烧油的别克GL8，卖了5234辆，排在第六。
你看，曾经那个一统江湖的GL8，现在变成了“两兄弟”并肩作战，而且新来的“混动弟弟”还比“燃油哥哥”更能打。
这背后，其实是别克面对市场巨大变化时，不得不做出的改变和自救。
眼看着腾势D9这些挂着绿牌的新能源对手一个个冲上来，抢走了大量的客户，如果GL8还抱着以前的燃油车不放，那它的“王位”肯定保不住了。
所以，插电混动版的GL8就来了。
这一招很聪明，它保留了GL8这个金字招牌最大的优点，比如坐着舒服、商务范儿足，同时又给它换上了一颗“绿色的心脏”，能上绿牌，能用电，解决了过去大家总说它油耗高的问题。
从销量上来看，这个策略非常成功，新出的混动版一下子就卖得比老款燃油版还好，说明消费者对这种改变是认可的。
但是，这也反过来映衬出纯燃油版GL8的无奈和落寞。
想当年，在中国市场上，MPV几乎就是GL8的代名词，每个月卖上万台是轻轻松松的事。
如今跌到第六名，销量只有五千多，可以说，它实实在在地感受到了新能源浪潮的冲击。
当然了，毕竟家底厚，这么多年在商务接待市场积累下的口碑还在，它依然能保持一个不错的销量，但那个一家独大、说一不二的时代，确实是过去了。
再往下看，排在第五的魏牌高山和第八的传祺M8，则是咱们中国品牌里另外两股重要的力量。
高山这车，主打的是年轻和智能，设计风格和车里的各种智能配置，都更符合现在年轻一代家庭的口味。
而传祺M8，一直以来都是自主品牌MPV里的标杆产品，靠着大气的外观、丰富的配置和相对实惠的价格，赢得了大量消费者的喜爱，口碑非常好。
再加上排在第十位的传祺E8新能源，广汽传祺这个品牌，在MPV领域已经形成了燃油车和新能源车两条腿走路的强大阵容。
最后，我们还要提一下第九名的理想MEGA，卖了2816辆。
这个成绩怎么说呢？
对于一辆售价超过五十万的纯电动MPV来说，能卖出近三千台，其实不算失败。
但对于理想这个习惯了创造爆款的品牌来说，这个成绩肯定是没有达到他们最初的期望的。
MEGA的经历也告诉了所有车企一个道理：MPV这个市场，消费者是非常务实的。
MEGA那个像“高铁头”一样的超前设计，虽然很酷，但也确实让一部分人接受不了。
更重要的是，它是一辆纯电动车，对于很多需要开着MPV跑长途、回老家的家庭来说，充电的便利性和续航的可靠性，依然是他们心里过不去的一道坎。
相比之下，像腾势D9那样可油可电的混动模式，显然更符合当下大多数MPV用户的实际需求。
所以，MEGA的探索虽然勇敢，但也提醒了大家，创新虽好，但绝不能脱离了老百姓最根本的用车需求。
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