大家好，咱们今天来聊一个特别实在，也特别重要的话题。
家家户户现在很多都有电动三轮车，出门拉个货、接送孩子，真是方便。
可方便归方便，一遇到上坡，特别是那种又长又陡的大坡，很多人心里就犯嘀咕了。
手边那个写着“高、中、低”三速的开关，到底该拨到哪一档呢？
问问身边的人，说法五花八门。
有人说，那肯定得用低速档，劲儿大，跟开汽车一个道理。
也有人说，不对，得用高速档，提前把速度冲起来，一鼓作气才能上去。
这两种听起来都有道理，到底哪个对？
其实，这个小小的开关背后，学问还真不小，用对了，不仅省电、保护车，关键时刻还能避免车子在半坡上“罢工”，保证咱们的安全。
首先，咱们得明白，电动三轮车的变速和咱们熟悉的汽车、摩托车不完全是一回事。
现在市面上的电动三轮车，变速方式主要有两种。
一种是比较传统的机械齿轮变速，这种现在相对少一些，它就像山地自行车一样，在车子的后桥里头，实实在在地装着几套大小不一的齿轮。
你拨动档杆，就是通过机械结构让链条或者传动轴挂在不同的齿轮上。
用低速档的时候，就是用一个大齿轮去带动一个小齿轮，这样一来，车速虽然慢，但是传递到轮子上的力量，也就是咱们说的“扭矩”，会变得非常大，爬坡自然就轻松有力。
如果您的车是这种结构，那操作就很简单，遇到陡坡，毫不犹豫地挂上低速档，稳住油门，它就能像老牛拉车一样，踏踏实实地把您带上坡顶。
但是，现在绝大多数的电动三轮车，为了简化结构、降低成本，用的都是另一种方式，叫做电子变速。
这种车就没有那些复杂的齿轮了，它的核心是车辆的“大脑”，也就是控制器。
您按下的高中低速开关，其实只是给这个“大脑”发送了一个信号。
您选低速档，控制器就限制一下输出的电流和电压，让电机转得慢一点，车速也就慢了；您选高速档，控制器就“开闸放水”，把电流电压拉到最高，让电机使出浑身解数飞快地转，车速自然就快了。
问题的关键就出在这里，因为是电子控制，所以爬坡到底该用哪个档，就不能一概而论了，它取决于您车上装的那个电机，到底是个什么“脾气”。
电机的“脾气”也分两种。
第一种，我们可以叫它“力量型”电机，专业点说叫“低转速高扭矩电机”。
这种电机的特点是，它不需要转得很快，在比较慢的转速下，就能爆发出最大的力气。
这就好比一个举重运动员，他需要的是沉心静气，稳扎稳打，慢慢发力，才能举起最重的杠杆。
您要是让他一边跑百米冲刺一边举重，那肯定是不行的。
如果您的车用的是这种电机，在爬一个很陡的坡时，您要是挂在高速档，还一个劲儿地把油门拧到底，就会出现一个非常糟糕的情况。
因为坡太陡，负载太大，电机想快也快不起来，被憋得转速很低。
可这时候控制器还在按照高速档的指令，拼命地往电机里输送巨大的电流，想让它快起来。
这就形成了一种叫做“堵转”的现象。
电机被活活“憋”住了，巨大的电流无法有效地转换成驱动车轮的动力，几乎全都变成了热量。
您很快就会闻到一股烧焦的味道，电机温度急剧升高。
这时候不仅车子爬坡没劲，更严重的是，高温会损伤电机内部的磁钢，造成永久性的“退磁”，说白了，就是把电机的“肌肉”给烧坏了，以后您的车就会变得软弱无力，跑不快也拉不动重物了。
所以，对于这种“力量型”电机，爬坡时最正确的做法就是拨到低速档，让它在自己最舒服、最有力气的低转速区间工作，这样既安全又能发挥出最大力气。
还有另外一种电机，我们可以叫它“速度型”电机，也就是“高转速高扭矩电机”。
它的脾气正好相反，需要先把转速提起来，才能保持住强大的力量输出。
它就像一个短跑运动员，力量来自于速度和惯性。
如果您开的是这种车，上坡时要是挂了低速档，电机的转速上不去，它的“功力”就被封印了，您会觉得车子软绵绵的，怎么加油都使不上劲。
正确的做法反而是，在坡底还有一段平路的时候，就提前切换到高速档，把速度提起来，然后借着这股冲劲儿，让电机在高转速状态下持续发力，一口气冲上坡。
这倒是和骑摩托车上坡要猛轰油门的道理有点像了。
说到这，您肯定要问了，我怎么知道我的车到底是“力量型”还是“速度型”呢？
说明书早就不知道扔哪儿去了。
别担心，这里教大家一个非常实用的方法，不需要懂技术，只需要用身体去感受，就能找到最合适的爬坡方式。
您可以把这个方法理解为和您的爱车进行一次“对话”。
具体操作是这样的：在准备上坡时，您可以先把档位放在高速档，然后正常拧动转把开始爬坡。
随着坡度越来越大，您会明显感觉到车子开始吃力，电机发出的声音也变得沉闷起来，这时候您会发现，就算您再把转把往下拧到底，车速也提不上去了。
关键的步骤来了，这个时候，请您不要再死拧着转把不放，而是试着，非常缓慢地，一点一点地往回松开一点转把。
您会很神奇地发现一个现象，虽然您松了“油门”，但车速并没有马上掉下来，甚至您会感觉车子好像还更有劲儿了一点，电机那种沉闷的“嗡嗡”声也变得稍微轻快了一些。
您可以继续慢慢地往回松，直到找到一个临界点，在这个点上，您再松一点车速就要明显下降了。
那么，您就再稍微拧回去一丁点，然后就保持住这个转把开度。
这个位置，就是当前这个坡度下，您的车子动力输出和能源消耗最平衡、效率最高的“黄金点”。
这么做，既能让电机发挥出比较大的扭矩，又能有效地避免产生那种毁车又费电的“堵转大电流”。
这个方法，可以说是一种万能的驾驶技巧，不管您的车是哪种电机，都能适用，因为它靠的不是理论，而是您和车子之间的实时反馈与磨合。
当然，路况是千变万化的。
如果只是一个坡度不大、路面平坦的短坡，那就不需要这么精细操作了，直接挂着高速档，拧着油门冲过去就行，利用惯性是最省事省力的方法。
但如果是那种望不到头的长坡，或者路面坑坑洼洼的陡坡，那就非常有必要使用上面说的那个“寻找黄金点”的方法了，这样才能持续、稳定地输出动力，保护车辆不受损伤。
咱们国家的电动车产业技术非常发达，产品种类也多，各种电机和控制器的搭配方案非常丰富，这也导致了驾驶方法不能一概而论。
一辆车好不好用，一方面看它本身的质量，另一方面也和咱们驾驶员的用车知识和驾驶技术息息相关。
多了解一些这样的知识，不仅能让我们的出行更安全、更顺畅，也是对我们自己财产的一种爱护。
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