标题：捷豹路虎换帅背后：谁来买单电动化的代价
北京的雨刚停，展厅的灯亮着，玻璃上的指纹还没擦干，一个销售员正吞着焦虑问：你听说了没，路虎又换CEO了，这一句看似简单的消息，背后是整个豪华车市场的神经战，要钱，更要方向。
有人说这是正常人事轮替，说白了，不是换人，是换打法，潘庆升任全球采购董事，依旧兼任中国总裁，而财务出身的Tim Howard接替成中国区CEO，这个调度非常冷静——采购权+经营权在一个中国籍“老总”和一个英国财务官之间微妙平衡，这种“AB角”，更像危机偏好的配置。
回头看，这样的动作，其实有迹可循，那一年是2017年，捷豹路虎中国走过销量的顶峰，也撞上了新能源转型的下坡，那时大街小巷的新能源品牌满天飞，燃油车的尊贵感开始贬值，市场像被重新洗牌。再往前，2015年的豪车比拼看似风光，但库存积压、经销商断裂、政策补贴边际变化，都在暗示一个长周期的反攻时代已经结束，然后到了2020年，一场疫情让现金流成了命脉——于是财务派开始抬头。
换CEO的意义，不在于谁更懂产品，而在于谁更懂账本。电动化的转型听起来像未来，但每一块电池背后都是一笔沉重的资金沉淀，捷豹路虎过去的“英伦血统”要重新计算性价比，这不是豪华升级，是长期“资产重估”。潘庆进入全球董事会，代表的是议价权，而Tim接手中国，则代表控成本，这场接力跑，其实是一个“亏损换稳健”的战略试验。
说句难听的，车企电动化不是比技术，而是比耐力，比谁能扛住现金流的蒸发速度，就像打麻将，出了一张好牌不算赢，能熬到最后才算赢家。财务人接掌中国区，意味公司把赌注从销量转到利润，这一刀下去，短期的热闹会变冷，但长期的活力可能更持久，资本市场早就看惯这种折腾，他们往往等着看“现金流表”而不是“情怀宣传片”。
有人会问，这是不是利好？表面看是稳健信号，深层看却是隐性警报，中国豪华车市场正在进入算账周期，每一项成本都要被重新审视，每一个高光销售都要跟财务精算对齐，豪华感能不能撑住通胀与汇率的双重压力？没人敢打包票，哪怕是路虎。
说着说着，就回到了那个展厅，销售员盯着报价单，有一瞬的犹豫，现在的顾客更精，问的不是马力，是折旧率，问的不是配置，是实体折扣，人心变了，周期也变了。换帅不过是明牌的信号，但未来的路，真正的代价要从每一辆车的利润里慢慢算出来。
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