2026年一开年，新能源汽车市场就迎来了一次震动式洗牌。
1月的新势力销量榜单公布时，业内一片静默——曾长期稳居冠军的零跑被小米赶超，而即便如此，小米也只能位列第二，真正的第一是华为系的问界。
这场排名变动，恰如一场“寒与热”交织的较量，也是政策过渡期下的真实映照。
先来看数据——小米汽车成功在单月销量上超过零跑，从去年12月的超过五万台回落到3.9万台，环比虽降但仍拿下进入造车以来的最佳成绩。而问界则交付了40,016台，同比大涨83%，占鸿蒙智行总销量近七成，让华为系成为最大赢家。
榜单中有个值得注意的现象：几乎所有品牌的销量环比都明显下滑，零跑和小鹏甚至接近腰斩。造成这一现象的关键原因有三——
首先，购置税政策变化引发的“抢装潮”透支了需求。2026年起，新能源汽车购置税优惠从全免改为减半，以30万车型为例，税费差额超过1.5万元，消费者在去年底集中购车，直接影响了今年1月的市场。
其次，是年终冲量后的回落效应。为了冲年度业绩，不少车企在12月集中交付，高基数让次月表现难以维持。零跑去年12月的交付量创下纪录，1月自然难延续。
最后，春节淡季叠加减产。假期前各品牌发货速度减缓，可交付天数减少也让销量低迷。
在这样的整体下行环境中，小米的降幅控制在约22%，显得格外抗跌。这背后是其产品策略发挥了作用——
YU7成为稳销量的核心车型，仅半年累计交付突破15万台，连续数月领跑中大型纯电SUV。它以精准的定价、均衡的配置和实用的空间，吸引了大量年轻用户，车主平均年龄不足28岁。
其次是产品切换的策略。老款SU7已停产不压库存，让品牌形象加分。新款SU7将在4月上市，续航提升至最高902公里，技术升级显著，目前产能向YU7倾斜也是为新车上市蓄力。
而华为系的统治力同样不容忽视。鸿蒙智行1月总交付量超过5.7万台，旗下问界独占四万台，其余多款车型共同构成覆盖广泛价格区间的产品矩阵。配合智能座舱、高阶智驾和核心平台技术，这种生态式竞争优势已显现。
这份销量榜某种程度上像是一次行业压力测试。预计随着地方补贴落地、节后需求回暖，以及3月新车集中投放，整体市场会呈现由低到高的走势。但格局已开始分化——
华为系稳居第一梯队，并拉大优势，小米、零跑、理想、蔚来在第二梯队激烈竞争，月销不足一万的品牌面临淘汰风险。
如果按品牌来看，问界的表现是冠军级的；而若以“新势力车企”整体计算，小米则凭借反超零跑的成绩拿下第二，新势力前三依然有零跑的名字。
这场新势力的冠军之争，远未到终局。
全部评论 （0）