2026年开年，我一直在关注广汽的动向，这次的数据让我有点眼前一亮——1月份自主品牌累计交付 49319辆，同比暴涨 87.58%。昊铂埃安和传祺两个BU同步飘红，海外销量也同比大增 68.59%。对我来说，这不只是一个漂亮的数字，而是广汽“番禺行动”改革落地的真实成效，也是传统车企稳步转型、从卖产品到深耕全球价值的一次典型展示。
这次的亮点在于双BU的差异化布局和协同效应。我之前分析过，广汽过去资源分散、定位模糊是个痛点，而2025年底启动的自主品牌BU改革，把全价值链经营权交给了各板块，让它们能更敏捷地响应市场。这种结构调整，直接成了品牌焕新的制度基石。比如昊铂埃安BU是第一个完成组建的，“一店双品牌”模式用在了全国 147个城市254家网点，让高端用户和大众用户都有更顺畅的触达渠道。我自己跑过几个改造后的店面，的确感觉动线和服务的融合很顺，渠道融合的效能肉眼可见。
昊铂在高端新能源上，继续走“精英座驾”路线，而埃安则牢牢抓住“国民好车”定位，2026年计划不少于 5款全新车型，包括两套全新车系以及和华为合作的智能车型。我关注的重点是它能否真的做到产品矩阵的全覆盖，因为这是双BU协同的关键。传祺这边则走的是“主流、大气、高品质”，1月销量 27600+辆，同比涨了 51.06%。我特别看了《中国汽车保值率报告》，传祺拿下自主品牌三年保值率榜首，GS8、M8、E8分别在各自细分市场领跑，这说明广汽的改革不仅带来了销量，还稳住了产品质量的信任分。
国内做扎实的广汽的海外动作其实更有意思。我注意到它从过去的单一产品出口，升级到产业链、生态、数字化协同出海。比如AION V通过了 Euro NCAP 和 ANCAP 双五星认证，带动海外销量创新高。1月新增了 20家海外网点，总数已经到 650家，覆盖86个国家和地区。今年的“千网计划”是要建成超 1000家线下4S店。在产能布局上，它在尼日利亚、泰国等地有 5家KD工厂，本地化率到了 55%，单车成本下降约 8%，这种降本提效的动作，对海外市场竞争力提升特别关键。
让我觉得广汽海外策略做得相对精准的是它的“车型共创开发”，不死搬国内产品，而是按区域市场需求做优化。2026年把欧洲、美洲设成核心战场，导入右舵i60、混动版A800等全球化产品，还尝试“汽车+能源+出行”的综合服务体系。它的目标很明确——海外销量确保 25万、冲刺 30万，并且设了亚太和欧洲的三年目标。我觉得这背后的底气很大一部分来自组织的专业化，比如任命资深的出海从业者统一统筹海外业务。
支撑这个双重突破的，是它的组织改造和技术储备。广汽重组了市场化管理团队，配备专业的运营力量，还引入IPD管理体系，把新车开发周期缩短到 18-21个月。在技术端，我比较认可它的弹匣电池和ADiGO智能体系，这些既是国内竞争的核心卖点，也是海外形成差异化的利器。
我的是，广汽在国内通过双BU稳住了品牌焕新的节奏，在海外用全链路出海争夺市场，两者形成了互相支撑的循环。这种既短期见效、又适合长期深耕的策略，对一个传统车企来说非常难得。如果它能继续完善双BU格局、扩大海外产能布局，同时把技术优势持续落地，我觉得它在国内可以稳住优势，在全球市场也有机会抢占先机——这就是我看到的广汽从“规模增长”迈向“价值引领”的真实路径。
你觉得广汽的海外“车型共创开发”模式，能在欧洲市场跑出来吗？我手里还有它海外网点布局的详细数据，有兴趣的话可以一起分析它的差异化竞争点。
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